Уже сейчас границы населённых пунктов вокруг Сеула едва уловимы, а сеульское метро и широкая сеть регулярных автобусных маршрутов связывает столичную агломерацию в единое пространство, которое, судя по всему, решено соединить не только де-факто, но и де-юре, включив в Сеул сразу несколько окружающих городов и уездов.

На самом деле идея о расширении Сеула то и дело всплывает в повестке чуть ли не с середины XX века. Дело в том, что площадь южнокорейской столицы действительно меньше, чем у соседних Токио или Пекина. А это, согласитесь, не солидно. С другой стороны, если Сеул «впитает» в себя окружающие муниципалитеты, то столичная мэрия фактически будет управлять городом равным по численности трети населения Южной Кореи.

Одним словом, карта, созданная Ли, выглядит всё более реальной, а строительство велодорожек, региональных аэропортов и всяких газовых распределительных центров на остальной территории Южной Кореи все больше напоминает развитие инфраструктуры глобального Сеула.

Всё-таки одних инвестиций в условное «Замкадье» недостаточно. Важно воспитывать в людях желание жить, работать и развиваться и за пределами столичного округа. Однако откуда такому желанию появиться, когда вся страна хочет жить в районе Каннам-гу?