Новая эра беспилотной авиации

Постановлением Правительства Российской Федерации от 02.02.2026 № 83 внесены изменения в некоторые акты.

Так, в Правилах учёта БВС от 0,15 до 30 кг (ПП РФ от 25.05.2019 № 658) предусмотрено присвоение опознавательного индекса воздушного судна (за исключением БВС менее 0,25 кг).

В Требованиях по оснащению пилотируемых воздушных судов и БАС оборудованием (ПП РФ от 30.11.2024 № 1701) передача информации теперь осуществляется оператору Государственной автоматизированной информационной системы "ЭРА-ГЛОНАСС".

Напомню, что с 1 марта 2026 года вступают в силу положения Требований, согласно которым БВС от 0,25 до 30 кг должны быть оснащены оборудованием удалённой идентификации/передачи информации (опознавательный индекс, категория воздушного судна, высота полёта и координаты местоположения) для визуальных полётов и для полётов за пределами прямой видимости.

Есть разъяснения Росавиации про возможные варианты соблюдения требований по передаче информации, но на практике имеются определённые нюансы.
Про другие особенности оснащения БВС оборудованием уже было написано ранее, возможно будут уточнения.

Вообще интересно оценить соотношение количества БВС, поставленных на государственный учёт, и реальное количество БВС, для которых оформлялись разрешения на использование воздушного пространства (ИВП).
Наверняка это интересно ещё и тем, кто верифицирует факты исполнения мероприятий в рамках программ по развитию беспилотной авиации.
Про страхование ответственности владельцев БВС вопрос тоже интересный, сколько таких страховок оформлено?

Хотя если для отчётов по исполнению отдельных поручений достаточно статистики по постановке БВС на учёт, тогда количество разрешений на ИВП не имеет значения, как и необходимость снижать административные барьеры для отрасли.

Ведь совершенно очевидно, что необходимость установки устройств идентификации (транспондеров) на БВС в условиях нестабильной работы спутниковой навигации и ограничений мобильной связи не является дополнительной нагрузкой на отрасль, а позволит повысить статистику легальных полётов.

Возможно оснащение БВС транспондерами в нынешних реалиях будет не только обеспечивать безопасность, но и позволит отменять запреты субъектов на полёты БВС, тогда сарказм (выше) не является обоснованным.
И всё равно остаются вопросы: если в месте полётов проблемы с навигацией и связью, как передавать сведения? Насколько достоверны эти сведения? Какая ответственность за отсутствие сведений или передачу недостоверных сведений не по вине внешнего пилота/владельца БВС?

Грядут перемены

👁‍🗨👁‍🗨

😁