Сегодня Великий Новгород. Был в этом городе и несколько обидно за него.
Структуры, которые принимают участие в согласовании - автомобилисты в первом поколении, а значит не занимают позицию приоритета качества среды для пешеходов.
Как результат - нелепые отписки, полагая, что нормативы знают только они.
Проблема в том, что грамотный подход был плохо упакован с проектной точки зрения, и оправданно получил отказ со стороны согласующих структур, правда с нарушением требования приказа Минтранса.
Кроме "нормативности" решений, должна быть и адекватность. А она выходит за пределы дефиниции регулирующего документа.
А адекватность заключается в том, что в погоне за эпитетами про безопасность, о ней проектировщики и не подумали.
- надо делать безопасные условия на интуитивно понятных маршрутах пешеходов
- надо обеспечивать физический треугольник видимости выступом: обеспечивает и машинкам буфер и переход оставить.
Но это оказалось сложно реализуемым, правда? Ведь для людей делать сложнее, чем просто по проекту.