F1 from Elmir Valeev

По поводу массовых, но микроскопических нарушений скорости на пит-лейн — появилась весьма правдоподобная теория.

Как известно, в Формуле-1 для определения скорости на пит-лейн не используются радары: просто фиксируется время проезда машины между двумя точками при въезде на пит-лейн. Обычно для этого используются две точки на фаст-лайн, где стоят лазерные датчики.

Но въезд на пит-лейн в Монако очень извилистый, и гонщики слегка срезают угол, выезжая с фаст-лайна, отделённого белой линией. Само по себе это не нарушение. Но расстояние, которое преодолевает гонщик, получается короче, чем замеренное по фаст-лайн. И хотя сама по себе скорость машин в пределах лимита, разница во времени пересечения зоны датчиков уменьшается.

Конечно, гонщики не в первый раз в Монако, и они каждый год срезают эту линию. Но расстояния нередко перемеряются, и скорее всего, в этом году были замерены слишком радикально.

По Аджару:

Было установлено, что команда намеревалась заменить свечи зажигания/катушки зажигания, однако фактически не произвела эту замену, и машина продолжила сессию в том же состоянии, в каком прибыла в боксы.

Если не успели заменить, то вопросов нет. Но даже Red Bull, выходит, в Монако была на грани эпик фейла.

Пересу дали 10 секунд. Cadillac потерял очки, Алонсо получил.

Аджара не наказали.

Ещё во время гонки после аварии Шарль Леклер кричал инженеру, что на этот раз не собирается брать вину на себя за свой сход: проблема в тормозах. Общаясь с журналистами, он продолжал негодовать, и не согласился с тем, что причиной аварии стало состояние асфальта в финальной связке поворотов.

«Конечно, то, что асфальт крошился, тоже не помогло, но данные говорят сами за себя, — сказал монегаск. — Это невероятно раздражает. Я всегда был очень честен, и сколько бы ошибок я ни совершал, мне было бы неприятно смотреть на себя в зеркало и видеть человека, который ищет оправдания. Именно поэтому перед камерами я всегда говорю всё как есть. Но сегодня я не собираюсь брать это на себя.

При низкой температуре шин, со всей этой нестабильностью и с тем, что шины становятся гораздо более чувствительными, когда ты едешь на пределе, всё это превратилось в настоящий кошмар. Я выгляжу идиотом. И когда ты выглядишь идиотом из-за собственной ошибки — это нормально. Но здесь ситуация уже была просто опасной. Из четырёх тормозов у меня не работали три. А для машины Формулы-1 это, мягко говоря, не лучшая ситуация.

Передний левый тормоз работал нормально, передний правый работал наполовину, а оба задних не работали вообще. И когда я говорю „вообще“, я имею в виду, что по данным замедления не было вовсе. Как будто тормозных суппортов на машине вообще не было.

Сразу после рестарта за автомобилем безопасности три из четырёх моих тормозов перестали работать. Мне так и не удалось заставить их снова заработать — ничего не помогало. Я перепробовал множество настроек и действий в машине, пытаясь хоть как-то исправить ситуацию. Единственным вариантом было вообще не тормозить в последнем повороте, но тогда я бы врезался уже в первом. Выхода просто не было.

Я не знаю, была ли проблема связана с износом. Здесь такое случается довольно часто. Не знаю, в чём именно была причина, но проблема совершенно точно была. И раньше я с таким не сталкивался. Да, иногда бывают небольшие сложности, но в этот раз было просто невозможно нормально пройти поворот. Фред (Вассёр) и Жером (д'Амброзио) видели данные, и, думаю, для всех всё предельно ясно. По-моему, никаких сомнений здесь быть не может.

Позитивный момент в том, что к следующему уик-энду у меня будет решение проблемы с тормозами. Начиная со следующей гонки я перейду на конфигурацию Льюиса. Надеюсь, это станет шагом вперёд. Всё это было настоящим кошмаром».

ЗАЯВЛЕНИЕ КОМАНДЫ
По итогам сегодняшнего Гран-при Монако команда BWT Alpine Formula One подтверждает, что подала запрос на Право пересмотра в FIA в связи со штрафами, применёнными за превышение скорости на пит-лейн.

Говорил это в эфире и продолжаю считать. что не могли столько гонщиков/команд ошибиться с лимитом скорости на пит-лейн. Явно какая-то проблема с оборудованием.

Перес и Cadillac обратились к стюардам: говорят, что Серхио оказался вне стартового бокса на решётке из-за мягкой педали газа. Ссылаются на некий прецедент. Решения пока нет, обсуждают.

А вот Аджара могут дисквалифицировать вовсе — нерегламентированные работы под красным флагом. Когда им об этом сказали, они вернули всё в первоначальное положение, но работы-то всё равно были.

На самом деле сложный эпизод для Расселла и "Мерседеса":

— Команда говорит не заезжать;
— Сейфти-кар гонит всех на пит-лейн;
— Расселл спрашивает ещё раз, при этом видит, что шины для него на всякий случай есть, и заезжает вопреки последней инструкции гоночного инженера;
— Инженер не успевает сориентироваться, он же уже всё Джорджу сказал;
— Один из механиков не успевает понять, что нужно не трогать машину сразу.

Каждого можно оправдать.

Очень сильно предварительные итоги Гран-при Монако

Как обычно, целая гора звёзд на стартовой решётке. Линдси Вонн, Эйлин Гу, Карен Гиллан, Ким Кардашьян, и даже Майкл Дуглас с Кэтрин Зета-Джонс.

Монако.

Изучает.

Стартовая позиция Бортолето занята, но есть нюанс...

Пит-лейн закрыт, а машину бразильца закатывают обратно. В лучшем случае старт с пит-лейн ждёт Бортолето.

Габриэль Бортолето застрял на выезде с пит-лейн, какие-то проблемы с машиной.

Были сложности и у Лоусона, но его машину отремонтировали, он на трассе.

Макса и Льюиса спросили, какой совет они могли бы дать Кими на старт завтрашней гонки.

Макс: Когда погаснут огни, подожди одну секунду.

Льюис: Когда погаснут огни, подожди две секунды.

@vestnikformul

У итальянцев, наверное, смешанные чувства. Как он это делает? Раз за разом. Осталось не провалить старт, и пятая подряд победа в кармане.

В целом очень интересная квалификация, на самом деле, до конца было неясно, какая команда победит, что уж говорить о пилотах.

Леклер в ключевой момент всё же ошибся — как мы и говорили, выступать дома не только преимущество, но и дополнительное давление. Зато Гасли опять добился хорошего результата, хотя вроде бы ничего не предвещало.

Отмечу также Переса. Кажется, его 18-е место — это немного больше, чем можно было ждать от его машины.

Ну что, смогут, как думаете?

Итак, Ferrari стабильно впереди, Ферстаппен стабильно третий. У McLaren пока сложности.

Норрис второй практики лишился

Погрозили пальцем обоим.