Очень яркий пример, почему я не пишу про спецшлемы и спецливреи. Ещё неделю назад в Audi начали тизерить жёлтые цвета и вставки — в честь великого Тацио Нуволари, когда-то выступавшего и за Auto Union (прообраз Audi).
Непонятно было правда, почему сейчас. Родился Нуволари в ноябре, умер в августе. Круглых дат нет. Единственную победу за Auto Union одержал в сентябре 1938-го. Ну, и Нуволари итальянец, а не монегаск, как Луи Широн, так что и к Гран-при Монако не привяжешь.
Вчера вечером привязка появилась. Когда Audi начала рекламировать свой новый супергибрид Audi Nuvolari. Так совпало.
В Ferrari не стали заморачиваться и привезли в Монако обычное антикрыло, причём её переворачивающуюся версию. Разумеется, сам механизм переворота из стойки убран.
Итальянцы пишут, что в Скудерии посчитали возвращение к антикрылу с центральным актуатором, где можно было бы разместить дополнительные винглеты, шагом назад. В общем-то, в этом есть логика: чистая аэродинамика заднего антикрыла имеет свои плюсы.
Помимо Ferrari, спецверсии заднего антикрыла в Монако не привезла только одна команда: Williams.
Сегодня в Монако должны пройти встречи FIA с производителями силовых агрегатов (PUM). Главная тема обсуждения — регламент на 2027 год. Говорят, ситуация близка к критической, так как согласия пока нет, а если что-то менять, то моторы на следующий сезон уже надо начинать разрабатывать.
Позиции сторон в целом понятны. Чётко и ясно за переработку двигателей Mercedes и Red Bull Powertrain. Против — Ferrari и Audi. Скудерия считает, что существенное изменение моторов обнулит их право на ADUO (до сих пор не полученное, замечу). В Audi говорят, что они только что вложились в разработку этих моторов, и начинать всё сначала — безумие. Они готовы на пошаговые изменения: минимальные в 2027 году и более существенные в 2028-м.
В Cadillac склоняются к поддержке Ferrari как своих партнёров, но на них оказывают давление, напоминая, что хотя сейчас им всё равно, вскоре они тоже могут оказаться в подобной ситуации. В Honda номинально говорят о том, что не то, чтобы поддерживают корректировки, но не хотят мешать изменениям, якобы это не в их корпоративной культуре. Но на деле отставание их настолько велико, что для японцев изменение моторов тоже выгодно — никакое ADUO их не спасёт.
Позиции довольно сложно согласовать, и сильно подозреваю, в эти выходные сделать это не удастся, но будем следить за ситуацией.
Два видео чтобы послушать McLaren M2B. На машину устанавливалось два разных двигателя, Ford 406 и Serenissima M166, я не знаю, какой тут, но они оба — трёхлитровые атмосферные V8.
