Макс Ферстаппен ни разу не смог квалифицироваться в топ-6 в двух первых гонках сезона впервые в карьере. Да, включая время его выступлений в Toro Rosso.
Очень боевая квалификация, которая принесла нам самого молодого поулмэна в истории! Рассел, тем не менее, в сложной ситуации минимизировал потери и завтра стартует вторым.
Но в Mercedes уже понимают, что скорее всего, на первом круге проиграют позиции Ferrari — обе машины Скудерии стартуют вслед за ними. Судить об отрывах, правда, в такой ситуации нужно осторожно.
И, конечно, подвиг Гасли! Шестое время, без особых привходящих обстоятельств! За неделю Alpine переродилась из аутсайдеров в андердогов — правда, в основном, кажется, из-за особенностей трассы. Что уж говорить, если Колапинто был крайне расстроен 12-м местом!
Почти все остальные выступили так, как и ожидалось. Разве что в Audi опять не добились максимума, а в Racing Bulls почти провалились.
На старте Кими Антонелли испортил гонку и Исаку Аджару (сломав тому днище), и себе (10-секундным штрафом).
Сразу после окончания спринта он подошёл к Исаку, чтобы извиниться, но тот был слишком раздражён — отказался пожать руку и жестами показал, что Кими лучше уйти.
Рассказы Макса Ферстаппена о том, что он плохо стартовал из-за разряженной батареи - такое. По онборду с его машины мы видели, что он плохо тронулся с места и пропустил три машины на первых же метрах. А батарею использовать до 50 км/ч нельзя.
Крис Медланд в интервью F1TV: «Я отправил сообщение нескольким людям из Red Bull с вопросом: "А куда подевалась ваша скорость?" Они ответили: "А мы никогда и не были быстрыми". У них проблемы со среднескоростными поворотами. Весь первый и второй секторы. Проблема не в двигателе».
Выглядит всё ещё довольно странно — кажется, что столь глобальные проблемы со среднескоростными поворотами мы бы заметили ещё в Бахрейне. Ну, либо там прятали скорость все, кроме Red Bull Racing. Так что этот момент мы отметим, но я продолжаю считать, что в команде не попали в настройки, в первую очередь.
Да, похоже, то самое «низкое качество данных телеметрии», на которое жаловались диванные инженеры — не техническая проблема, а человеческая. Похоже, в FOM пытались замаскировать суперклиппинг в своих данных, и «замораживали» данные примерно на середине прямой. Именно поэтому в телетрансляции у Кими Антонелли не менялась скорость в конце прямой — даже тогда, когда он уже тормозил. Данные для телетрансляции берутся оттуда же.
По этому поводу разгорелся небольшой скандал, и я думаю, на следующем этапе данные уже будут нормальными.
Джанлука Д'Алессандро разбирает выступление Шарля Леклера, и утверждает, что никакой технической проблемы на его машине не было. Напомню, Леклер потерял на задней прямой 0,4 секунды, оказавшись далеко позади не только Mercedes, но и своего напарника Льюиса Хэмилтона.
Анализ телеметрии показывает, что Шарль сам ошибся в подготовке машины к прямой:
1) меньше, чем на предыдущих кругах (и чем Хэмилтон) собирал энергии между поворотами 8–9;
2) использовал другую передачу;
3) изменил обороты двигателя.
Эти небольшие изменения изменили расход энергии, после чего система адаптировала стратегию, и из-за этого на прямой перешла от выдачи энергии к сбору слишком рано. Хэмилтон на своём круге раньше переключал передачи, экономил энергию перед прямой и смог её пройти более ровно, падение мощности в его случае оказалось куда менее существенным. Отсюда и разница во времени на круге.
Ситуация подчеркивает, насколько важно управление энергией в этом году. Потери не всегда линейны: от использования силовой установки в середине или даже начале круга может зависеть твоя скорость в конце. Важно всё делать безошибочно, но гонщики пока только учатся всем этим управлять, так что время от времени ошибаются.
Официальное подтверждение отмены Гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии ожидается в эти выходные. Команды Формулы-1 уже готовятся к четырехнедельному перерыву в календаре. Грузы из Сузуки отправятся морем прямо в Майами.
Все эксперты жалуются на плохое качество данных телеметрии в квалификации— они постоянно пропадали и отставали от реальности. Тем не менее, по сумме ситуация более или менее проясняется. Вот разбор Федерико Альбано.
Несмотря на крайне плохое качество данных, из спринт-квалификации Гран-при Китая всё же можно кое-что понять:
1. Преимущество команд с моторами Mercedes остаётся огромным и ещё более заметно в квалификации, где они используют значительно более агрессивную карту двигателя.
2. McLaren тоже начинает понимать, как правильно использовать силовую установку, и это видно — плюс есть общее улучшение эффективности машины.
3. Рассел проводит очень активный сбор энергии перед 11-м поворотом, очевидно чтобы зарядить батарею максимально перед длинной задней прямой.
4. На длинной прямой видно огромную разницу в пользу Рассела, но, к сожалению, сигнал телеметрии Mercedes и McLaren пропадает, когда они переходят в суперклиппинг.
5. Хэмилтон снова выглядит уверенно и агрессивно. Он использует очень умную стратегию энергии:
— собирает энергию в повороте 5;
— разряжает её в 11;
— и хорошо использует энергию на задней прямой. Из-за плохого качества данных разрыв оценить сложно, но похоже, что до суперклиппинга Хэмилтон был всего в паре десятых от Рассела, а потом разрыв резко увеличился.
6. Хэмилтон самый быстрый в медленных поворотах, Леклер хорош в 9–10, где и он, и Хэмилтон даже не полностью сбрасывают газ. Хэмилтон очень быстро проходит последний поворот, который в прошлом году был для него проблемным. Ferrari настроила машину лучше, и она остаётся сильной там, где решает шасси. Хэмилтон подтверждает, что вернулся в форму. Не хватает только двигателя.
7. У Леклера заметны проблемы с использованием энергии на длинной задней прямой, где он теряет около 0.4 секунды. В остальном он ехал примерно на уровне Норриса и Хэмилтона.
Комментарий руководителя команды Ferrari Фредерика Вассёра французскому Canal+
Фредерик, как вы оцениваете ситуацию — и позицию в протоколе, и отставание от Mercedes? По позиции — думаю, мы провели не лучшую сессию, по крайней мере в SQ3. SQ2 была значительно лучше. В SQ3 нам не удалось сложить всё воедино. Похоже, мы немного недооценили разницу в прогреве между двумя комплектами шин, и в итоге не показали тот круг, который должны были показать.
Но отставание от Mercedes никуда не делось. Оно не сократится за 24 часа — не стоит на это рассчитывать. Возможно, в гоночной конфигурации мы чуть ближе. Но в квалификации — на прошлой неделе было 8 десятых, сегодня 6, в SQ2, может, 5. Вот такой у нас уровень. Нам нужно работать. И мы прекрасно понимаем, что это нельзя исправить за одну или две гонки. У них есть преимущество, и наша задача — бороться и пытаться сократить разрыв.
Утром на тренировке у вас было крыло «Макарена», а сейчас его нет. Можете объяснить? Мы его сняли. Всё просто: нам нужно его испытать, чтобы довести до нужного уровня надёжности, а единственная возможность для этого сегодня — первая тренировка. Мы снова установим его на первой тренировке в Японии и посмотрим, когда введём окончательно.
И последнее — если говорить глобально: после полного уикэнда в Австралии и первого дня здесь, что на самом деле определяет результат? Что главное? Часто говорят о моторах, об энергии — может, мы недооцениваем шасси? Да, тут нужно быть осторожным. В прошлом году у нас были большие перепады в производительности, особенно во время спринт-уикэндов — между субботой и воскресеньем. Иногда между пятницей и субботой мы теряли или находили 5–6 десятых. Это было связано с шинами, с настройками шасси, с пилотами — и это никуда не исчезло. Такие перепады всегда возможны.
Сейчас добавился ещё один параметр — энергия и её расход, где у Mercedes на данный момент явное преимущество. Так что теперь наша задача — прогрессировать в этом направлении и при этом делать максимально качественную работу по шасси. Думаю, сегодня у нас осталось немного места для улучшения, и если сложить всё правильно — мы сможем приблизиться.
Кими Антонелли не получил наказания за блокировку Ландо Норриса. Потому что сам Норрис сказал, что находился на «атакующе-прогревочном» круге, а не на атакующем.
Забавно, ведь Кими вызвали к стюардам именно из-за жалоб Норриса на то, что Антонелли ему помешал.
В одном французском городе преступников казнили на гильотине. В какой-то момент она сломалась, и раз за разом не срабатывала. А по закону, если казнь не удавалась, повторно казнить преступника уже было нельзя.
И вот один избежал казни, второй, третий... Пришла очередь четвёртого. А он попросил не завязывать ему глаза. И положить его не на живот, а на спину.
Настал момент казни. Палач нажимает на рычаг — а гильотина не срабатывает. И тут осуждённый говорит:
