🔤🔤 Макмал станет главным железнодорожным узлом Кыргызстана: разбор маршрута ККУЖД
📰Железную дорогу Китай–Кыргызстан–Узбекистан чаще обсуждают как международный транзитный коридор. Однако для Бишкека в этом проекте с самого начала была заложена иная, ключевая задача. Публикуем разбор Центра ЭВМ.
💬💬💬💬💬💬💬💬
ВЛАДИМИР ЛЮ, член экспертного совета Центра ЭВМ АНО "Евразия"
➡️➡️ Не просто транзит
Если рассматривать историю железной дороги Китай–Кыргызстан–Узбекистан (ККУЖД) исключительно как международный транзитный проект, мы упустим важный контекст. Для Кыргызстана с самого начала здесь закладывалась иная, ключевая задача — возможность, наконец-то, физически соединить две разрозненные железнодорожные системы страны (северную и южную) в единую национальную сеть.
➡️➡️ Почему северный маршрут
Первоначально обсуждался китайский проект по южному маршруту: Кашгар–Иркештам–Сары-Таш–Ош–Андижан. Китаю он был выгоден — трасса проходила по уже освоенному направлению и напрямую связывала юг Кыргызстана с узбекской сетью.
Однако в итоге был принят северный вариант: Торугарт–Арпа–Макмал–Манас (Джалал-Абад)–Андижан, на котором настаивал Кыргызстан.
Почему Бишкек так принципиально отстаивал именно эту конфигурацию?
Дело в том, что изолированное строительство транзита само по себе не решало проблему разрыва между севером и югом республики. Поэтому параллельно Кыргызстан продвигал внутренний проект Балыкчы–Кочкор–Кара-Кече (участок Балыкчы–Кочкор протяжённостью 63 км уже строится). И стратегический план предусматривает продление этой линии по маршруту Кочкор–Кара-Кече–Макмал синхронно с ККУЖД.
➡️➡️ Макмал — главный узел
В результате формируется новая инфраструктурная картина:
➡️ внутренняя линия: Балыкчы – Кочкор – Кара-Кече – Макмал – Манас;
➡️ международный транзит: Китай – Торугарт – Арпа – Макмал – Андижан.
В этой схеме посёлок Макмал превращается из рядовой станции в главный железнодорожный узел Кыргызстана.
Особого внимания заслуживает и техническое решение: китайскую колею (1435 мм) доводят от Торугарта на 160 км вглубь страны именно до Макмала, и только там происходит переход на широкий стандарт (1520 мм)
Это позволит решить следующие задачи: ➡️создать в Макмале крупный транспортно-перегрузочный хаб, тем самым развивая эту местность и сам посёлок;
➡️соединить международную магистраль с южной сетью в сторону Узбекистана;
➡️заложить точку стыковки с будущей внутренней линией «Север–Юг» КР.
Таким образом, Кыргызстан сумел использовать международную инициативу Китая для решения собственной давней проблемы.
➡️Китай получает транзитный коридор,
➡️Узбекистан — прямой выход на восток,
➡️Кыргызстан — полноценную национальную железнодорожную сеть, интегрированную в мировые транспортные артерии.
«
·июл:21·27·авг:7·20·21·сен#ЭВМ_Комментарий