🔤🔤 Особая дорога: как Бишкек и Вашингтон поделят трассу "Север-Юг"
📰Кыргызским проектом «Балыкчи (запад Иссык-Куля) - Кочкор (южнее) - Кара-Кече (угольное месторождение, ещё южнее)», планируется продление дороги до Макмала (золоторудное месторождение в Джалал-Абадской области).
Согласно же договору КР с американцами, компания All American Rail Group вложит примерно $3 млрд. в строительство маршрута: «Макмал- Кара-Кече – Кочкор» и далее на восток до Каракола (восток Иссык-Куля).
То есть, в тот же коридор, что и у проекта КР, но в обратном направлении с добавлением ж/д ветки от Кочкора на восток к Караколу.
💬💬💬💬💬💬💬💬
Владимир Лю, член экспертного совета Центра ЭВМ АНО "Евразия":
➡️Насколько совпадают эти проекты?
По трассе: примерно 80–90% совпадения. Общий участок — «Кочкор—Кара-Кече—Макмал» (центральный коридор).
КР строит северную часть «Балыкчи—Кочкор) самостоятельно, американцы берут южную часть (Макмал-Кара-Кече) и восточное продолжение (до Каракола).
Эти проекты не только сильно совпадают по маршруту и цели — это фактически части одной большой внутренней железнодорожной сети Кыргызстана (север-юг), которая соединит Иссык-Куль с горными районами, угольным месторождением Кара-Кече и золотым Макмалом, с перспективой выхода на ж/д коридор «Китай—Кыргызстан—Узбекистан».
➡️Выгоды: прямые и косвенные
Другой вопрос заключается в том, как американцы будут возвращать свои вложения, а затем – получать прибыль?
Общемировая практика в этой сфере бизнеса предполагает оплату за каждый километр маршрута и каждую тонну груза (тонна-километр). При этом, характер перевозимого груза будет иметь значение. Золоторудный концентрат, уголь или другой какой груз – оплата за грузоперевозку для каждой категории будет разной.
Следовательно, имея доступ к работе узловой сортировочной станции «Макмал», американцы будут иметь полноту сведений об интенсивности движения составов из КНР и характере перевозимых грузов по КР. Но это уже вопросы, которые выходят за пределы данной новости.
фев
:7·9·26·мар:6·13·апр:7·июн#ЭВМ_Комментарии