Элка

Geely сделал дешевый аналог Tesla

Geely выпустил новый электрический седан Geely TT по цене от 19,1 тысячи долларов. Его уже сравнивают с Tesla, потому что это прямой конкурент Model 3 по классу, но при значительно более низкой цене – машина стоит почти вдвое меньше Tesla в Китае.

Новый электрокар продается в пяти версиях: четыре с задним приводом и одна с полным – Ultra. Заднеприводные стоят в районе 19,1–23,5 тысяч, а топовая Ultra доходит до 27,3 тысяч. За две недели до старта продаж компания собрала более 20 тысяч предзаказов.

Все версии построены на архитектуре 800V с батареей на литий-железо-фосфатных элементах с поддержкой зарядки до 6C. По заявлению Geely, это позволяет добавить почти 500 км запаса хода за 11 минут.

• Базовая версия оснащена батарей на 63,8 кВтч и имеет запас хода 640 км.
• Флагманская задноприводная версия имеет батарею на 75,2 кВтч и едет до 725 км.
• Автомобили с одним двигателем развивают мощность 245 кВт (329 л.с.).
• Полноприводная Ultra с двумя двигателями имеет суммарную мощность 425 кВт (570 л.с.) и разгоняется от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды.

Технология LiDAR входит в стандартную комплектацию всех моделей, обеспечивая работу системы помощи водителю Geely G-ASD для навигации по автомагистралям и городу. Внутри салона установлены ИИ-ассистент Super Eva, аудиосистема Flyme Sound с 23 динамиками и ровный пол сзади. Длина авто составляет чуть менее 5 метров, а колесная база –2,9.

Пока электрокары продаются только в Китае, но Geely уже заявила о планах выйти на рынок США в течение 2-3 лет. Также компания ведет переговоры о покупке завода Ford в Европе.

BYD привозит электрогрузовики в Европу

Китайский автопроизводитель BYD свой самый мощный электрогрузовик – ETT 44. Машина рассчитана на автопоезда до 44 тонн, оснащена батареей на 651 кВтч, а ее мощность достигает 743 л.с. в номинале и до 1000 л.с. на пике. Запас хода составляет до 600 км, а на аккумулятор дают гарантию 10 лет или 1,2 миллиона километров.

Главная фишка ETT 44 – это зарядка. От обычной станции грузовик берет заряжается с 20% до 80% примерно за час, а через собственную мегаваттную систему – свыше 1,5 МВт – цикл составляет всего 20 минут, что добавляет машине еще около 400 км. В стандартную комплектацию входят адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение, удержание в полосе и контроль слепых зон.

Кроме мощного ETT 44 BYD показала еще целую линейку грузовых авто, так что портфель компании теперь охватывает диапазон от 3,5 до 44 тонн. BYD продвигает целый пакет, куда входят машины, батареи Blade, мегаваттные зарядки, накопители энергии и финансирование. Так BYD пытается выйти на европейский рынок больших грузовых автомобилей, и параллельно переносит свою концепцию быстрой зарядки в сферу грузоперевозок.

Открытым остается вопрос, позволит ли Евросоюз китайской компании контролировать одновременно и грузовики, и зарядную инфраструктуру под ними, ведь там уже ввели пошлины на китайские электромобили, чтобы меньше от них зависеть.

Kia запускает сразу три электрические GT-модели

Kia запустила в Европе три новые версии своих электрокаров – EV3 GT, EV4 GT и EV5 GT. Все три модели получили полный привод с двумя моторами, адаптивную подвеску, а также фирменные зеленые тормозные суппорты и 20-дюймовые диски. Для пущего эффекта Kia добавила виртуальную коробку передач и систему звукового сопровождения, имитирующую работу двигателя внутреннего сгорания.

По характеристикам самой резвой у Kia получилась EV4 GT (доступна в кузовах хэтчбек и фастбэк). Машина разгоняется до 100 км/ч за 5,6 секунды. EV3 GT чуть медленнее – 5,7 секунды при мощности 288 л.с. А вот самой мощной из троицы стала EV5 GT – с 301 л.с. Правда, из-за более крупного кузова разгон у модели больше – 6,2 секунды. Все машины используют одну и ту же батарею на 81,4 кВтч, а запас хода составляет от 476 км у EV5 GT до 537 км у EV4 GT.

В Германии цены на новые электрокары Kia стартуют от 62,5 тысяч долларов за EV3 GT, EV4 GT обойдется в 67 тысяч, а EV5 GT – примерно в 69,5 тысяч. В США при этом появится только EV3 GT по цене от 45 890 долларов и с запасом хода около 450 км. Цены и характеристики для Великобритании компания раскроет позже, но уже известно, что версия EV4 GT Fastback туда не поедет.

Audi возрождает A2 в виде электрокара за 45 тысяч долларов

Audi показала свой новый элекромобиль A2 e-tron. Машина обещает стать самой доступной электрической Audi. Название взяли у компактного A2 конца 90-х, который в свое время называли первым в мире четырехдверным трехлитровым автомобилем.

По заявлению компании, A2 e-tron станет самой эффективной серийной моделью бренда за всю историю: расход энергии составит 12,8 кВтч на 100 км. Топовая версия с батареей на 84 кВтч проезжает до 646 км на одном заряде. Всего будет четыре варианта мощности – 125, 140, 170 и 240 кВт – и три размера батареи: 52, 61 и 84 кВтч.

Габаритами A2 e-tron похожа на Kia EV3 и VW ID.3 Neo: длина машины составляет 4,32 м при ширине 1,79 м. Электрокар умеет заряжать внешние устройства через систему V2L, а в Германии, Австрии и Швейцарии – работать как резервный накопитель для дома через V2H. Быстрая зарядка версии на 84 кВтч заряжает с 10% до 80% за 29 минут.

В стандартную комплектацию Audi включила несколько систем помощи водителю, в том числе системы экстренного торможения, помощи при резком повороте, контроля внимания водителя, адаптивный круиз-контроль и систему помощи при парковке Plus и камеру заднего вида.

Цены стартуют от примерно 45 тысяч долларов за базовую версию на 125 кВт с батареей 52 кВтч, а топовая модификация на 240 кВт обойдется в почти 60 тысяч. Заказы в Германии открылись 10 сентября, а первые поставки клиентам ожидаются в декабре 2026 года. Собирают A2 e-tron на заводе Audi в Ингольштадте, и пока машина предназначена только для европейского рынка.

Xiaomi представила сразу четыре новые модели внедорожников

Xiaomi официально запустила в Китае линейку SkyNomad – четыре внедорожника с увеличенным запасом хода. Стартовая цена начинается от примерно 31,3 тысячи долларов. Это первый выход компании за пределы чисто батарейных электромобилей: до сих пор модели этого бренда были полностью электрическими, а SkyNomad – это машина с батареей и бензиновым генератором, который вырабатывает электроэнергию.

Линейка состоит из четырех версий:

• Базовая N70 Pro – пятиместный заднеприводный кроссовер за 31,3 тысячи долларов с LFP-батареей на 52 кВт·ч, электрическим запасом хода на 351 км и суммарным – на 1351 км.

• N70 Max за 35,7 тысячи долларов получила батарею на 76 кВт·ч, двухмоторный полный привод, разгон до 100 км/ч за 5,5 секунды и уже 505 км запаса хода на электричестве при общем в 1461 км.

• Семиместная модель N90 Max за 40,2 тысячи долларов достигла 5,3 м в длину, а ее колесная база составляет 3,08 м. Модель может проехать 464 км на электричестве, а ее общий запас хода составляет 1705 км, чего, по словам Xiaomi, хватит на путь из Шанхая в Пекин без остановок.

• Отдельно компания представила так называемую версию для кемпинга за примерно 44,7 тысячи долларов. Эта модель обладает электрической выдвижной крышей, которая поднимается на 10 см и открывает второй уровень с высотой потолка для человека ростом до 1,8 м. Второй ряд сидений за 30 секунд складывается в кровать длиной 1,87 м, в машине также есть пол с подогревом и 30-дюймовый проекционный экран.

Все четыре версии построены на новой платформе Kunlun с плоским полом и стандартно получают чип для автономного вождения Nvidia Thor, лидар и радар. Xiaomi целится в сегмент, где сейчас доминируют Li Auto L9 и AITO M9 – обе модели стоят в Китае выше 250 тысяч юаней, а базовая SkyNomad N70 Pro – от 200 тысяч.

Аналогично компания уже поступала с кроссовером YU7, который оказался дешевле Tesla Model Y на 4,3 тысячи долларов. Xiaomi берет сегмент, который уже нравится китайским покупателям, и заходит туда с хорошо укомплектованной машиной, заметно дешевле, чем у конкурентов.

Правда, пока продажи SkyNomad ограничены внутренним рынком Китая, и когда линейка доберется до других стран – неизвестно. Ближайший шаг компании – выход в Европу, запланированный на следующий год. Для сравнения: в США сопоставимый трехрядный электрический внедорожник обходится от 60 тысяч долларов и выше, так что семиместник за 40 тысяч долларов с запасом хода в 288 миль на электричестве стал бы серьезным конкурентом на рынке, если бы туда добрался.

Ростех хочет дать ФОРУ быстрым зарядкам из-за рубежа

Ростех показал новую версию электрозарядной станции ФОРА мощностью 160 кВт. Её делает Государственный Рязанский приборный завод, который ещё с 2017 года выпускает всю линейку ФОРА. Новая станция мощнее бытовых зарядок, но дешевле ультрабыстрых станций на 300 кВт, которые уже стоят в Москве.

При этом по чистой мощности ФОРА ещё не даёт фору топовым зарубежным производителям. Supercharger V4 от Tesla выдаёт до 500 кВт на один автомобиль. В апреле ChargePoint представила зарядку на 600 кВт. А новые станции от BYD по мощности исчисляются тысячами кВт. На этом фоне российская ФОРА выглядит скромно. Впрочем, компания в гонке рекордов не участвует, а делает зарядки под реальные потребности сегодняшнего российского парка электромобилей.

Быстрых ЭЗС в России становится всё больше: их число перевалило за 50% от общего парка. Однако используются они все еще слабо. По данным Ассоциации производителей и операторов ЭЗС, реальная загрузка по рынку составляет всего 3–5%. Быстрая станция в среднем работает лишь около двух часов в сутки. Трассовые зарядки загружены ещё хуже – менее чем на 5%. Так что 160 кВт оказываются достаточной мощностью, ведь инфраструктура в стране всё ещё не загружена.

Роботакси так и не научилось парковаться

8 309 штрафов за парковку выписали роботакси Waymo в Сан-Франциско с начала 2025 года. Суммарно – почти на миллион долларов. Чаще всего беспилотники штрафуют за парковку на местах для автобусов: компания собрала там около 2 тысяч квитанций. Затем идут запрещённые зоны, перекрытие движения, парковка в два ряда и блокировка велодорожек.

Нарушения происходят не хаотично, а кучкуются на конкретных адресах. Так что Waymo не разово ошибается, а системно паркуется в одних и тех же запрещённых местах, потому что там просто физически негде остановиться. Сам Waymo говорит, что платит штрафы как любой другой водитель и работает с городскими властями над проблемой.

Впрочем, для компании, которая зарабатывает десятки миллиардов долларов и поддерживается Alphabet, такая сумма штрафов – капля в море. Так что быстро менять работу алгоритмов там пока не будут. Компании проще заложить штрафы в предсказуемые издержки, и не важно, что неправильно припаркованный автомобиль будет кому-то мешать.

Uber запускает в Англии почти беспилотные такси

Uber и британский стартап в сфере электрокаров Wayve запустили первый в Великобритании сервис беспилотных такси. Жители Лондона теперь смогут получить такси – Ford Mustang Mach-E с автопилотом от Wayve. Такой запуск происходит на фоне вложенных Uber в Wayve инвестиций с целью охватить своими беспилотниками около 12 стран.

Поездка на беспилотном такси в Лондоне не стоит дороже обычной, и в любой момент до подачи машины можно передумать и взять обычное такси. Впрочем, и полноценным беспилотником этот запуск назвать нельзя, ведь за рулем авто все равно будет сидеть водитель, готовый перехватить управление в любой момент. Полностью автономные поездки в Британии разрешат только после вступления в силу закона об автономных транспортных средствах, а произойдет это не раньше второй половины 2027 года.

У Uber уже есть куда более зрелые беспилотные проекты – просто не свои. Компания не строит роботакси сама, а подключает партнёров вроде Waymo к своему приложению. В США через Uber можно заказать беспилотный Waymo в Финиксе, Остине и Атланте, а всего у Waymo сейчас около 500 тысяч платных поездок в неделю по 10–11 городам США. При этом, будучи британским стартапом, до полноценного запуска в Лондоне Wayve добрался только сейчас. До этого с 2018 года у компании шли только тесты, ведь, в отличие от США, Британия долго не имела законодательной базы для коммерческих автономных поездок. Только в мае 2026 года власти открыли приём заявок на пилотную программу, и даже сейчас нужно пройти проверки безопасности и получить локальные разрешения.

Впрочем, Uber продолжает верить в будущее беспилотных такси вне зависимости от того, сколько денег это сейчас приносит и насколько тяжело регулируется. Из ближайших планов у компании – запуск беспилотного такси в Токио до конца года: там в автопарке будет работать Nissan Leaf на базе ИИ от Wayve и оборудования Nvidia Drive Hyperion.

Электрический Range Rover наконец добрался до салонов

Range Rover официально открыл продажи своего первого электрического внедорожника – Range Rover Electric. Базовая версия обойдется в 140,5 тысяч долларов, а флагманская удлиненная LWB First Edition стартует от 183,6 тысяч. Ждать машину пришлось долго: лист ожидания открыли еще в конце 2023 года, и за это время набралось больше 61 тысячи желающих.

Внешне электрокар отличается от классических внедорожников бренда закрытой решеткой радиатора, новыми дисками и переработанным днищем – все это ради лучшей аэродинамики и запаса хода. Внутри у машины два электромотора с полным приводом, которые суммарно выдают 542 л. с., а разгон до 100 км/ч занимает всего 4,3 секунды. Габариты у стандартной версии – 5,05 м в длину, 2,06 м в ширину и 1,88 м в высоту. LWB First Edition длиннее – 5,26 м, а колесная база у нее составляет 3,2 м.

Что касается батареи, Range Rover использует лучшую в отрасли двухслойную литий-ионную батарею емкостью 118,5 кВтч. Запас хода у машины – от 536 до 599 км, а зарядиться с 10% до 80% можно будет примерно за 22 минуты. Для покупателей из Северной Америки встроили разъем NACS, так что заряжаться на быстрых зарядках Tesla можно будет без переходников. В Европе и Великобритании обещают доступ более чем к миллиону публичных зарядных станций.

Очевидно, что Range Rover Electric не метит в конкуренты среднему сегменту. Компания явно хочет доказать, что британская роскошь и статус прекрасно переживают переход на батареи – просто теперь за это придется отдать еще больше денег.

Toyota переносит электромобили в Китай

Toyota построит в Китае новый электрический внедорожник под брендом Lexus. Производство стартует на заводе в Шанхае осенью следующего года: пока планируется произвести всего тысячу машин, но к 2028 году компания планирует нарастить производство до нескольких десятков тысяч в год. Новость выглядит неожиданной на фоне того, как весной компания решила закрыть разработку флагманского электрокара Lexus LF-ZC уже почти на финише производства, заплатив поставщикам крупную компенсацию. Однако, в итоге, от идеи люксового электрокара Toyota не отказалась – просто перенесла ее на другую площадку.

Toyota могла передумать сворачивать выпуск нового Lexus из-за ситуации на рынке. Китай в прошлом году продал 8,6 миллионов электромобилей, а это – 60% мирового объёма, втрое больше Европы и в сотню раз больше Японии. Так, в Китае спрос на электрические внедорожники только растет, а конкуренция усиливается благодаря новинкам от локальных производителей. Например, свой большой внедорожник в июне представляла компания BYD.

Обычно Toyota сначала обкатывает дома передовые технологии, а уже потом выводит в США и другие страны. В случае с новым Lexus Китай здесь впервые становится стартовой площадкой. Как и изначально, модель проектируют под гигакастинг: крупные алюминиевые секции будут отливать целиком, а не сваривать из разрозненных стальных деталей. Это снижает вес этих секций до 20% и увеличивает запас хода на несколько процентов. Такой метод делает кузов более жестким, упрощает сборку и ускоряет производство.

Пекин просит автопроизводителей не воевать друг с другом зарубежом

Ценовые войны на рынке электрокаров Китая все активнее перетекают на зарубежные рынки. Это происходит на фоне того, как автопроизводители наращивают экспорт, чтобы компенсировать слабый спрос на авто внутри страны. Теперь Пекин опасается, что в погоне за ростом числа клиентов его компании будут развязывать ценовые войны за рубежом, и настоятельно просит отечественный бизнес не делать этого.

Ценовые войны в Китае обострились после того, как BYD в 2025 году обвалила цены на свои модели в среднем на треть, а следом скидки объявили Geely и Leapmotor. Тогда рынок скатился в перепроизводство, дилеры массово торговали в убыток, а руководство BYD признавало, что эта война вышла из-под контроля. Ситуация компании не напугала, а лишь заставила перенести те же сценарии за рубеж. Так, после замедления внутреннего рынка экспорт электрокаров из Китая начал слишком быстро расти: BYD в августе вывезла в 2 раза больше авто, а у Geely экспорт вообще утроился.

В итоге правительство Китая в сентябре выпустило «руководство по конкуренции за рубежом», которое советует автопроизводителям не сбивать цены ради получения преимуществ и следить за рекламой, чтобы не портить репутацию китайских брендов за границей. То, что ситуация вышла из-под контроля, пугает не только китайских регуляторов, но и зарубежных. Волна дешевых китайских электрокаров грозит сокращением рабочих мест и подрывом местных производств в Европе и США, которые уже готовят пошлины против китайского импорта. Проблема в том, что подобные рекомендации внутри Китая уже показали свою неэффективность: доходы большинства автопроизводителей в стране в первом полугодии снизились. Так что новые меры больше похожи на имитацию бурной деятельности перед лицом тарифной угрозы, чем на реальный тормоз для компаний вроде BYD и их ценовой политики.

Смертельное ДТП с участием Tesla на автопилоте осталось незамеченным

Журналисты из Electrek обнаружили аварию со смертельным исходом, в которой, по их предположению, участвовал электромобиль Tesla с включенным «автопилотом» FSD. Им удалось сопоставить отредактированные компанией Tesla данные, которые она предоставляет NHTSA (Национальное управление безопасностью движения на трассах США), с реальной аварией со смертельным исходом, произошедшей в то же время и в том же месте, которые были указаны в отредактированном отчете Tesla.

Авария произошла в прошлом году на перекрестке Джермантаун-Пайк и Хемпл-роуд в Морейне. В новостях не было ни слова о Tesla, там говорилось о том, что некий седан на перекрестке столкнулся с мотоциклистом. От полученных травм мотоциклист скончался на месте.

В отредактированном Tesla отчете в то же время и в тот же день фигурирует запись о ДТП, в котором участвовала Tesla Model X 2024 года выпуска, а также там указано, что в момент ДТП был активирован «автопилот» (ADAS Level 2 – Autopilot/FSD), скорость электрокара в момент столкновения была около 80 км/ч, погода была нормальной.

Журналисты исходили из того, что других ДТП со смертельным исходом в Морейне в тот день не произошло, а значит ДТП, в котором «седан» насмерть сбил байкера и есть то самое ДТП из отчетов Tesla.

Очевидно, что история не получила огласки скорее всего по причине вины мотоциклиста. В ином случае родственники погибшего не преминули бы обратиться в суд, тем более юридическая практика и необходимые инциденты уже имеются. Внимание журналистов скорее привлек тот факт, что ни одно медиа – ни локальное, ни федеральное – не посмели прямо указать, что авария произошла с участием Tesla, и уж тем более на «автопилоте».

Байкеры – одно из многих слабых мест «автопилота» Tesla. Electrek напоминает, что ранее Tesla с включенным FSD уже врезалась в мотоцикл сзади или опасно маневрировала не учитывая специфику движения мотоцикла, в том числе случаи в Вашингтоне и Юте.

VinFast продает машины через собственные такси

Вьетнамская корпорация Vingroup, та самая, которая владеет производителем электроавто VinFast, намерена выйти со своим сервисом такси на 10 новых рынков до конца этого года. Изначально компания практически монополизировала рынок электрокаров и такси во Вьетнаме, затем добралась до Казахстана, а после и в Европу через Данию зашла. Выглядит эта стратегия как расширение своей сети такси, но все не так просто.

Через такси Vingroup может вывести в большой свет свой бренд электромобилей VinFast, а это уже совсем другие масштабы. Дело в том, что в такси Green SM ездят только машины от VinFast, а значит каждая поездка – это бесплатная реклама и тест-драйв одновременно. Люди видят и пробуют электромобиль, еще не решив его покупать, а потом воспринимают бренд как знакомый. Эта модель уже отлично сработала во Вьетнаме и на Филиппинах, где после запуска такси доля VinFast на рынке новых электромобилей превысила даже Tesla.

Похожую логику уже давно применяют китайцы – например, Didi возит пассажиров на машинах BYD, GAC и JAC в Латинской Америке, а сам BYD поставляет электромобили конкуренту Green SM – сервису Grab – в Малайзии, Сингапуре, Таиланде и на Филиппинах. Только по китайской модели партнерство заключают отдельный таксопарк с разными автопроизводителями. Вьетнамцы же пошли дальше: они держат обе компании внутри одного холдинга. Получается более жесткая и замкнутая экосистема, где Вьетнам не просто копирует китайский путь, а доводит его до ума с максимальной для себя выгодой.

Toyota пытается демпинговать, но ее не спасает даже это

Toyota выпустила обновленный электрокроссовер bZ5 в Китае по цене в два раза ниже чем у Tesla Model Y (около 19,5 тысяч долларов). При этом внутри bZ5 практически нет ничего от японского производителя: батарея – от BYD Blade, а автопилот работает на платформе Momenta 6.0. То есть Toyota не продает китайцам японский автомобиль, а просто покупает лучшие китайские компоненты и упаковывает под своим брендом.

Впрочем, не смотря на новые технологии и низкие цены, с продажами у Toyota все не гладко. В июле компания продала в Китае всего 529 автомобилей bZ5, что на 64% меньше, чем годом ранее. Кажется, что, если у машины батарея и мотор от BYD, то покупатель, которому важны именно эти технологии, идет и берет саму BYD, уже знакомую ему отечественную машину. Неудивительно, что в условиях, когда компания конкурирует чужим оружием на территории того, кто это оружие производит – она проигрывает.

История с Toyota показывает, что цена – далеко не ключевой фактор при выборе электрокара. Та же Tesla держится не благодаря низкой цене (Model Y там втрое дороже топовых китайских моделей), а благодаря статусу бренда. Toyota и другие традиционные иностранные марки застряли в неудобной позиции на рынке электрокаров. В итоге демпинг без сильного бренда или собственной технологии на насыщенном китайском рынке работает все хуже.

Любовь Tesla к поездам не знает границ

Tesla с включённым Full Self-Driving едва не выехала под проходящий поезд на железнодорожном переезде в Массачусетсе. На переезде мигали красные огни, поезд был виден и сигналил. Автомобиль сначала замедлился, а затем снова начал двигаться к путям. Водителю пришлось самому нажать на тормоз. Машина работала на FSD 14.3.7 – одной из последних версий системы.

С железнодорожными переездами у FSD отношения складываются непростые. В 2026 году это уже как минимум третий задокументированный случай: весной две Tesla с автопилотом пробили заграждения на переездах в Калифорнии и Техасе, причём во втором случае водитель был вынужден самостоятельно ускориться, чтобы успеть убраться с путей перед поездом. Ещё в 2025 году NBC News нашёл десятки сообщений владельцев о подобных сбоях, а проблема дошла до американских сенаторов.

Регулятор сейчас расследует работу FSD примерно на 2,9 миллионах Tesla и отдельно запрашивает у компании данные об инцидентах на железнодорожных переездах. Tesla тем временем проблем не видит и продолжает продавать систему под названием Full Self-Driving, хотя водитель обязан постоянно следить за дорогой и быть готовым вмешаться. Не удивительно, что компания ставит рекорды по количеству аварий беспилотников. Особенно на железнодорожных переездах – к ним у машин Маска удивительно нездоровая любовь.

Toyota и её почти беспилотные автомобили

Японский концерн Toyota собирается с 2028 года устанавливать на серийные автомобили новую систему автономного вождения, которую обозвали Level 2++. Машина сможет самостоятельно ехать по маршруту и выполнять большинство манёвров, но водитель всё равно должен постоянно следить за дорогой. С 2030 года технологию планируют постепенно распространять на большее число моделей. Toyota при этом уверяет, что разрабатывает систему с возможностями Level 4, но продавать её пока будет как Level 2++.

В основе автопилота будет собственный ИИ Toyota, работающий на платформе NVIDIA. Нейросеть будет принимать решения на основе данных с автомобильных сенсоров, но полной свободы ей не дадут. Поверх поставят отдельные написанные людьми правила, способные заблокировать неожиданное или опасное действие ИИ. По задумке Toyota, это должно сделать поведение машины безопаснее и объяснимее в случае аварии.

Темпы, конечно, впечатляют. Пока компания готовится только через два года выпустить чуть более беспилотный автомобиль, чем сейчас, в отдельных городах Китая уже работают коммерческие роботакси 4 уровня вообще без водителей. Теперь китайские компании думают уже не столько о запуске технологии, сколько о тысячах роботакси и экспансии за рубеж. Toyota же не спешит, настоящий Level 4 она пока приберегла для шаттлов и будущих роботакси. Ведь у самурая нет цели, только путь.

Китайцы заходят в Европу с японскими кейкарами

Не так давно китайский автопроизводитель BYD представил на рынке Японии собственный мини-электрокар, который изначально был придуман самими японцами для японцев. Теперь компания, следом за Suzuki, решила продавать такие автомобили на европейском рынке.

BYD будет разрабатывать новый электрический миникар для международных рынков на основе технологий своей модели Racco. Ключевая фишка Racco – фирменный аккумуляторный блок X-Pack, в котором инверторы и прочая электроника встроены прямо в батарею под днищем машины, а не под капотом, как обычно. Появление такого электрокара для международных рынков ожидают в течение нескольких лет.

Японские кейкары – сверхмалые легковые автомобили и фургоны – имеют четкие ограничения в габаритах: максимум 3,4 м в длину, 1,48 м в ширину и 2 м в высоту. Европа интересует производителей таких авто прежде всего своими потребителями, которые не гонятся за роскошными седанами, а выбирают маленькие и доступные модели. BYD также готовит свою модель с X-Pack, чтобы попасть под субсидии на миникары, которые очень кстати ввела Еврокомиссия. Параллельно компания уже в этом году планирует запустить серийное производство на своем заводе в Венгрии (пробная сборка там стартовала еще в начале года), ведь без локального производства на льготы рассчитывать не приходится.

Японский рынок с его уникальными и очень строгими требованиями к габаритам и безопасности стал своеобразным полигоном: то, что удалось довести до ума под жесткие японские условия, потом можно смело масштабировать на другие рынки. Сейчас BYD по глобальным продажам за 2025 год находится на 6-м месте, но с такими темпами экспансии разрыв может сокращаться быстрее, чем кажется. Так что неудивительно, что при своих амбициях BYD рассчитывает стать топовым автопроизводителем в мире в течение пяти лет.

BYD построила зарядки быстрее, чем рынок успел это заметить

Всего 5 месяцев понадобилось BYD, чтобы развернуть сеть из 10 тысяч станций быстрой зарядки. Сейчас они есть уже в 325 городах Китая, а представила свой план компания еще в марте. Амбициозная цель в 20 тысяч станций до конца года уже не выглядит такой масштабной, с учетом того, что половина пути уже пройдена. Для сравнения: Tesla за 14 лет установила около 38 тысяч портов в США, а тут одна компания за полгода закрыла почти треть от этого числа.

Станции у BYD получается делать дешево и быстро за счет буферных накопителей энергии, которые заряжаются ночью, а отдают мощность днём – это снижает стоимость строительства станции примерно на 60%. Сейчас одна такая станция обслуживает около 200–300 машин в день и приносит 5–8 тысяч юаней выручки, а окупается за 2,5–3 года.

Хотя проект выглядит очень прибыльным, его цель далеко не только в заработке. Помимо того, что сейчас автопроизводители в Китае в принципе меряются зарядками и ведут вокруг них целую гонку, BYD это нужно для укрепления имиджа. Компания ведь свои станции и на Европу масштабирует. Вероятно, показывая ир, как много и быстро BYD может разворачивать станции, она привлекает к себе внимание, и соответственно, мотивирует людей покупать ее электрокары. Это может привлечь как тех, кто опасается электромобилей из-за страха остаться без зарядки (ведь вот он, зарядный пункт BYD, только рукой подать), так и тех, кто давно верен одному бренду и не пересаживается на китайские электрокары нового поколения.

Sony породила в ночь
не то овцу, не то кролика

Sony хочет выпустить собственного ИИ-помощника для автомобилей в 2027 году. Его лицом станет Wichef – помесь кролика и овцы. Wichef будет находиться на экране машины, прокладывать маршруты, отвечать на вопросы, болтать с водителем или помогать с мозговыми штурмами. Компания пытается со второй попытки попасть на рынок автомобилей: выпуск собственных электрокаров отменили, а вот к теме софта решили вернуться.

Wichef – облачный ИИ-агент, который запоминает историю разговоров, интересы, привычки и предпочтения владельца, получает данные автомобиля и информацию с внутренних и внешних сенсоров. В теории, он сможет не только выполнить команду, но и учитывать контекст дороги и предпочтения пользователей, хотя конкретных примеров такого поведения компания пока не называет. Тот же помощник будет доступен на смартфоне для продолжения общения после выхода из машины. Какую именно языковую модель Sony положит в основу системы, компания пока не говорит. Ставка в продукте делается на память, интеграцию с автомобилем и персонажа, к которому пользователь должен привыкнуть.

Sony собирается всё это продавать автопроизводителям по лицензии, причём даже несколько раз – отдельно ИИ-агента и самого персонажа. В перспективе система предназначена не только для личных автомобилей, но и для проката, автобусов и поездов. Клиентов Sony при этом не назвала и ничего конкретного о запуске не говорила. А есть ли свободные клиенты – большой вопрос: значительная часть рынка занята экосистемами производителей, Google, Apple и китайскими платформами. Остаётся надежда на контракт с производителем внутри Японии. Даже так ИИ-помощник едва ли станет большим бизнесом – скорее Sony пытается получить ещё одну точку входа в автомобиль для своих сервисов и контента.

Mitsubishi будет производить электромобили на Тайване

Японский автопроизводитель Mitsubishi представил новый электрокар для рынка Австралии и Новой Зеландии – модель ASX VR-e. Старт продаж запланирован на этот год, а сам автомобиль появится в четырех версиях и станет первой полностью электрической моделью Mitsubishi в Австралии за 14 лет.

Вот только собирать его будет не Mitsubishi, а тайваньский производитель Foxtron Vehicle Technologies – на условиях контрактного производства (OEM) для японского бренда. В основу ASX VR-e может лечь уже разработанный тайваньцами компактный кроссовер Foxtron Bria, который просто доработают под местные дороги: изменят фары, колеса, подвеску и другие элементы. Mitsubishi видит растущий спрос на электрокары в этих странах, но пока ставит довольно скромную цель по продажам – 1500 машин на два рынка к концу этого года.

Хотя для Foxconn это станет первым случаем, когда компания строит электромобиль для японского автоконцерна, для самих японцев такое партнерство с тайваньцами – уже привычная схема. У Mitsubishi много лет существует альянс с тайваньской Yulon Motor: та по лицензии выпускала бензиновые модели Mitsubishi. Именно Yulon в 2020 году вместе с Foxconn запустила открытую платформу MIH («Android для электромобилей»), из которой родился бренд Foxtron.

Японцем же партнерство с Тайванем нужно потому, что Mitsubishi официально отказалась от собственной разработки электромобилей. При этом спрос на электрокары удовлетворять все же нужно, поэтому компания хочет делать это через партнеров, расширяя модельный ряд без затрат на разработку и производство в Японии или Юго-Восточной Азии.