Беллона. Экология

🏛Мы приняли участие в конференции DisinfoLab в Вильнюсе вместе с Бенджамином Шульцем (Benjamin Shultz), ведущим исследователем The American Sunlight Project EU. Наше участие в сессии было посвящено российскому влиянию в Арктике и дезинформации вокруг Северного морского пути (СМП).

💻В ней приняли участие около 50 человек. Бен рассказал, как Россия формирует нарративы об Арктике и использует дезинформационные кампании для продвижения своих интересов. Коснулся темы сложности выявления и отслеживания таких скоординированных кампаний.

🧲The American Sunlight Project использует различные инструменты для отслеживания подобной деятельности. Это важно в условиях информационной среды, переполненной вводящим в заблуждение и ложным контентом. Знание об этом необходимо журналистам, исследователям, представителям государственных органов и экспертам по Арктике, чтобы отличать достоверную информацию от стратегических информационных манипуляций, пропаганды и оценивать их последствия для безопасности в Арктике и международных отношений.

🔗 Запись сессии не велась. Однако, если вы хотите больше узнать о подобной работе и анализе Бенджамина, рекомендуем посмотреть его выступление на Arctic Circle на английском языке. Используйте переводчик для браузеров.

🔥В феврале 2025 года в Чернобыле военный беспилотник врезался в защитную оболочку Нового безопасного конфайнмента (НБК), возведенного в 2016 году над старым саркофагом разрушенного в 1986 году четвертого блока Чернобыльской атомной электростанции. Специальная конструкция НБК, строительство которой было профинансировано ЕС, была предназначена для предотвращения выброса радиации и защиты опасного объекта от внешних погодных воздействий. Из-за удара беспилотника начался пожар, который был оперативно потушен.

🚧 Этим летом Чернобыльская АЭС и компания UTEM-ENGINEERING подписали контракт на выполнение первоочередных временных работ по ликвидации последствий удара дрона. Стоимость контракта составляет около €6,9 млн, а завершение работ запланировано на 13 июля 2027 года.

🗓 Это будет второй этап временных ремонтных работ. Первый завершился в октябре 2025 года – тогда было закрыто самое большое отверстие, что помогло предотвратить дальнейшее разрушение конструкций конфайнмента. Во время ликвидации пожара спасатели также сделали 340 небольших технологических отверстий, необходимых для тушения. Теперь предстоит временное восстановление всех поврежденных участков наружной обшивки и герметизирующей мембраны НБК.

💬 Подобные инциденты ставят важные вопросы о безопасности атомных объектов во время войны. Публикуем отрывок комментария эксперта атомного проекта "Беллоны" Александра Никитина из нового атомного дайджеста:

Вопрос о взаимных ограничениях в отношении атомных объектов целесообразно рассматривать не как узкую часть потенциального энергетического перемирия, а как отдельный уровень мер по предотвращению ядерных и радиационных рисков. Отсутствие прямых атак на АЭС само по себе еще не означает отсутствия угрозы: критическая инфраструктура, обеспечивающая безопасную работу атомной станции, может стать объектом воздействия гораздо раньше, чем сама атомная площадка.

В этом смысле защита атомных объектов должна включать не только запрет на прямые удары по АЭС, но и ограничения на действия против внешней инфраструктуры, от которой зависит ядерная безопасность. В противном случае формальное соблюдение запрета на атаки по атомным станциям может сочетаться с действиями, фактически создающими для них сопоставимые или даже более трудно контролируемые риски.

📑Опубликован новый доклад World Nuclear Industry Status Report 2026 (WNISR) — одно из ключевых международных исследований состояния мировой атомной отрасли.

☢️ Отчёт подробно показывает, насколько глубоко Россия по-прежнему интегрирована в мировую атомную отрасль — от строительства и экспорта реакторов до обогащения урана и поставок ядерного топлива.

📊В этом году существенный вклад в подготовку доклада внёс эксперт атомного проекта "Беллоны" Дмитрий Горчаков. Он подготовил анализ российской атомной отрасли, «Росатома» и роли России в глобальных ядерных взаимозависимостях.

В материалах рассматриваются:

• Российская атомная отрасль — продление сроков эксплуатации реакторов, строительство новых энергоблоков и экспорт реакторов;
• Международные ядерные взаимозависимости России и влияние санкций;
• Атомная отрасль Украины — новые проекты, снижение зависимости от России, а также последствия войны для энергосистемы и ядерных объектов;
• Роль России в глобальной цепочке поставок ядерного топлива, включая торговлю обогащённым ураном, поставки топлива в ЕС и производство топлива для реакторов российского дизайна;
• Производство топлива для реакторов ВВЭР в Европе и возможные будущие санкции в отношении российского атомного сектора; развитие атомной энергетики стран Восточной Европы.

👉Читайте World Nuclear Industry Status Report 2026 здесь, а тут можно посмотреть презентацию доклада на английском языке.

📈За два месяца летне-осенней навигации по Северному морскому пути прошло больше теневых танкеров, чем за весь 2025 год. К середине сентября «Беллона» зафиксировала на СМП 50 теневых нефтетанкеров и 18 СПГ-танкеров. За весь прошлый год — 38 и 13 соответственно.

🛢Растёт не только количество судов, но и их доля среди танкеров на маршруте: около ¾ нефтетанкеров и 40% газовозов были под санкциями.

❗️При этом 26 из 50 нефтетанкеров имеют низкий ледовый класс или не имеют его вовсе, а 33 из них старше 15 лет. В условиях Арктики это повышает риск аварий и разливов, последствия которых будет особенно сложно ликвидировать из-за ограниченной инфраструктуры.

🚫И есть ещё одна проблема: администрация СМП не публикует информацию об инцидентах, а доступный независимый спутниковый мониторинг Арктики ограничен. Поэтому даже если авария произойдёт, общественность может о ней и не узнать.

🔗Подробности — в новой статье «Беллоны».

🛢После российского вторжения в Украину европейские страны, эксплуатирующие реакторы ВВЭР советского дизайна, – в том числе Болгария, Чехия, Финляндия, Венгрия и Словакия – начали искать альтернативы российскому ядерному топливу. Некоторые из них уже приступили к использованию топлива западных поставщиков, тогда как Венгрия и Словакия остаются в большей степени зависимыми от поставок из России.

🚧 Стремление избавиться от зависимости от российского ядерного топлива привело в Германии к парадоксальной ситуации: чтобы производить топливо для ряда европейских АЭС, не покупая его в России, на первых порах придется сотрудничать с Росатомом

💼 Это противоречие стало предметом судебного разбирательства. Немецкая экологическая организация BUND подала иск против властей земли Нижняя Саксония из-за их решения разрешить Advanced Nuclear Fuels, дочке французской атомной корпорации Framatome, расширить завод по производству ядерного топлива в Лингене, Германия. Расширение позволит предприятию производить топливо для реакторов российского дизайна ВВЭР-1000 с использованием лицензий и технологий ТВЭЛ – топливной компании Росатома.

💰 При этом цель проекта прямо противоположна: он должен помочь европейским атомным операторам сократить прямые закупки российского топлива. Сами немецкие власти признают противоречивость ситуации.

«Сохранение сотрудничества с Росатомом по производству топлива для ВВЭР в Европе просто заменит эту форму зависимости на другую, чуть менее прямую и очевидную, – считает эксперт атомного проекта "Беллоны" Дмитрий Горчаков. – Но это все-равно будет зависимость».

⚖️ Поможет ли расширение завода в Лингене достичь независимости от российских поставок или нет – теперь этот вопрос предстоит решать немецкому суду.

💬 Ситуация вокруг атомных объектов Украины остается непредсказуемой. В новом атомном дайджесте "Беллоны" эксперт атомного проекта Александр Никитин делится мнением о ситуации на Запорожской АЭС и международной атомной дипломатии.

Безусловно, в центре внимания остается Запорожская АЭС, вокруг которой не прекращается военная активность. Россия продолжает насыщать атомную станцию, её инфраструктуру и объекты промышленности, которые расположены вокруг ЗАЭС, вооружениями, а Украина, по информации украинских социальных сетей, прогнозируемо пытается этому противодействовать. И, как мы уже не раз подчеркивали, так будет продолжаться и дальше, пока не завершится война, конца которой пока не видно.

Уничтожаются не только объекты, но и гибнут люди, в том числе персонал, работающий на ЗАЭС, и члены их семей, живущие в Энергодаре.

Глава Росатома Лихачев при каждой встрече с главой МАГАТЭ Рафаэлем Гросси жалуется ему на ВСУ, которые наносят удары по инфраструктуре ЗАЭС, директор МАГАТЭ кивает, говорит, что военные действия против объектов и персонала атомных электростанций неприемлемы, однако эти его слова войну, которая продолжается уже почти пять лет, не останавливают.

По всей видимости, МАГАТЭ понимает свое бессилие, поэтому старается в большинстве случаев «не замечать» российское вооружение на ЗАЭС и вокруг нее, активно не высказываться по этому поводу и выжидать. Гросси нацелился стать генеральным секретарем ООН и хорошо помнит, что при голосовании в Совете Безопасности по кандидатуре генсека у России есть право вето.

Это усиливает его бесполезное «политическое миротворчество» вокруг вопроса о военном захвате Россией ЗАЭС и создании ядерной угрозы для других гражданских атомных объектов Украины. В этом же контексте следует рассматривать и его ни к чему не приводящие разговоры о необходимости адаптации международных подходов к ядерной безопасности к условиям войны.

В СМИ Украины, а особенно в российских СМИ, было много шума из-за убийства главного инженера ЗАЭС. Путин даже наградил его посмертно каким-то орденом. Лихачев информировал об этом происшествии МАГАТЭ. Ожидаемо обе стороны – Россия и Украина – обвинили друг друга в этом убийстве.

Кто убил одного из нескольких сотен людей, которые погибают ежедневно в Украине, и какова конкретная причина этого убийства, выяснить, скорее всего, никогда не удастся. Причиной может быть что угодно, вплоть до бытовых, денежных или иных мотивов, поэтому гадать и разбираться в этом смысла нет. Война все спишет.

Можно ещё раз констатировать, что ЗАЭС для России остается объектом, о котором говорят, что это «чемодан без ручки» – и бросить невозможно, и содержать его очень накладно и опасно. Для Украины это тот объект, который она вряд ли согласится «подарить» России.

📩 Атомный дайджест "Беллоны" - ежемесячный аналитический обзор ключевых событий в сфере ядерной политики, экономики, безопасности и технологий, связанных с деятельностью Росатома в России, Украине и других странах. Подписаться на него можно здесь.

🚧Управление по атомным станциям Египта обвинило Росатом в строительных дефектах, плохом управлении и нарушениях «культуры ядерной безопасности» на АЭС «Эль-Дабаа». Согласно письму, оказавшемуся в распоряжении журналистов Politico, египетские чиновники указали на дефекты фундаментных плит энергоблоков № 1, 2 и 3, пустоты за металлической облицовкой на энергоблоке № 4, а также проблемы с цилиндрической стеной его реакторного здания.

👷‍♂️Cотрудники Росатома обвинялись в «преднамеренной халатности» и нарушениях культуры ядерной безопасности, включая недостаточное обеспечение безопасности труда и охраны строительной площадки. Управление по атомным электростанциям назвало публикацию Politico «неточной и несбалансированной», заявив, что выявление и устранение несоответствий в ходе строительства – обычная практика для проекта такого масштаба.

«Несомненно, что в процессе строительства бывают недоработки и дефекты. Обычно эти проблемы решаются между заказчиком и строителем, – поясняет эксперт атомного проекта «Беллоны» Александр Никитин. – В этом случае необычно то, что претензии о недоработках и дефектах вышли в открытое обсуждение. Это может быть следствием того, что заказчикам и строителям не удалось решить эти проблемы между собой. Такая ситуация бывает редко, и поэтому она необычная».

🏗Скандал вокруг «Эль-Дабаа» привлек внимание далеко за пределами Египта, а завершение первого энергоблока «Эль-Дабаа», намеченное на сентябрь 2028 года, может задержаться на целых 18 месяцев – до марта 2030-го.

👉 За подробностями этой истории заходите к нам на сайт.

🚢На протяжении многих лет плавучая атомная теплоэлектростанция (ПАТЭС) «Академик Ломоносов» выглядела одним из самых эксцентричных экспериментов в атомной энергетике: два реактора, установленные на барже, были отбуксированы за тысячи километров в Певек – небольшой российский порт на Чукотке.

👎«Беллона» регулярно критиковала станцию – с начала строительства ПАТЭС в 2006 году, поднимая вопросы об экономической целесообразности, обращении с радиоактивными отходами и отработавшим ядерным топливом, морских авариях и рисках, связанных с транспортировкой ядерных материалов по удаленным арктическим акваториям. Мы даже рассматривали сценарий захвата плавучей атомной станции международными террористами.

🗓 Станция также стала наглядным примером характерных для атомных мегапроектов задержек: строительство в итоге заняло 13 лет вместо первоначально запланированных четырех. Однако Росатом не отказался от концепции ПАТЭС. Скорее наоборот. Российская госкорпорация теперь пытается превратить эксперимент с «Ломоносовым» в тиражируемую модель.

👉И похоже, что насмотревшись на пример РФ в США власти начали заранее создавать нормативную правовую базу под подобный проект. Почему в нынешних условиях это опасно для окружающей среды и человека - читайте в материале нашего журналиста Чарльза Диггеса на сайте "Беллоны".

🌫На Северном морском пути зафиксирован рост числа случаев опасного снижения видимости. Ученые установили, что на трассе СМП с 1990-х годов их частота существенно выросла. В ходе исследования использовались данные с метеостанций на острове Диксон и мысе Челюскина за 1966-2021 годы.

📊Согласно наблюдениям ученых, условия ограниченной видимости имеют два сезонных максимума: зимой (январь-февраль) и летом (июль). Зимой главная причина – метели, возникающие при скорости ветра от 6 м/с и выше. Летом – туманы, которых становится все больше. Основная причина увеличения частоты туманов – сокращение площади морского льда вследствие изменения климата, из-за чего в атмосферу поступает все большее количество водяного пара.

«Карское море – стартовая точка Северного морского пути, главного транспортного коридора между Европой и Азией через Арктику. Сегодня по нему проходят гигантские танкеры класса Arc7, длина которых достигает 300 м. При видимости менее 200 м безопасная навигация судов таких размеров существенно затруднена, а снижение видимости до 50 м приравнивается к опасным метеорологическим явлениям», – говорится в сообщении ААНИИ.

❗️При этом на станции на мысе Челюскина за последние три десятилетия летний максимум ухудшения видимости впервые превысил зимний. "Беллона" продолжает ежемесячно собирать и анализировать информацию о Северном морском пути, сообщая об экологических рисках его использования в нынешних погодных и политических условиях.

📩 Подпишитесь на наш арктический дайджест, чтобы вместе с нами отслеживать события в российской Арктике.

💰Немецкие власти объявили об одобрении франко-российского атомного бизнеса, работающего под вывеской Framatome, несмотря на опасения противников, что это может открыть Москве возможности для шпионажа и саботажа.

☢️Framatome пока не имеет своей технологии производства топлива для реакторов ВВЭР. Однако компания имеет историю сотрудничества с Росатомом еще с 1993 года, в результате за несколько десятилетий сотрудничества было выпущено несколько тысяч росийско-французских топливных сборок для АЭС Германии, Швейцарии, Швеции, Нидерландов и Великобритании.
Кроме того, из России на завод в Лингене до сих пор поставляются обогащенный уран и топливные таблетки (из них затем собираются топливные стержни) для производства топлива для западных АЭС.

🇪🇺Внутри ЕС формируются как минимум две модели поведения во время затяжного военного конфликта в Украине. Первой модели следуют страны, активно переходящие на альтернативных поставщиков, сотрудничая в первую очередь с Westinghouse. В частности, Чехия и Финляндия уже получили первые партии нового топлива (последняя начала его загрузку в реактор), параллельно снизив закупки российского топлива по текущим контрактам до довоенных уровней.

📊Вторая модель характерна для таких стран, как Венгрия и Словакия, которые не готовы или не хотят быстрого отказа от российского топлива, а в качестве альтернативного поставщика выбирают Framatome. Это фактически означает сохранение зависимости от российских технологий в более опосредованной форме, поскольку французская компания пока не располагает полностью независимой технологией производства топлива для реакторов ВВЭР и готовится в ближайшие годы заниматься лицензионной сборкой российского топлива на своих заводах в Роман-сюр-Изер (Франция) и Лингене (Германия).

💶Поэтому вопрос отказа от сотрудничества с Россией уже не упирается в чисто технологические и регуляторные ограничения, как это могло быть в первые годы после российского вторжения в Украину, а отражает политическую инертность отдельных правительств и доминирование чисто экономических соображений в ряде компаний.

Чем опасны добыча и перевозка нефти в Арктике?

Строительство «Восток Ойл» — мегапроекта «Роснефти» — потребовало огромных вложений. К 2024 году инвестиции в проект оценивались в 11,8 триллионов рублей — это на треть больше, чем планируемые расходы на госпрограмму «Развитие здравоохранения» до 2030 года. Всё это, чтобы, по словам нефтяников, обеспечить «растущие потребности мировой экономики в экологичных энергоресурсах».

Но какой ценой для природы Арктики обходятся амбиции нефтяников❓

Основная задача «Восток Ойл» — объединить арктические месторождения в ЯНАО и Красноярском крае в единую транспортную инфраструктуру нефтепроводами, ведущими к порту «Бухта Север». Оттуда нефть будет доставляться по Севморпути в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и Индию. Но новая инфраструктура не решит старые проблемы, связанные с нефтедобычей.

💡По данным ЦДУ ТЭК, в 2023 году в России зафиксировано 14 716 прорывов нефтепроводов. Около 90% таких аварий происходят из-за коррозии металла. Россию охватывает более 250 тысяч километров нефтепроводов, и более половины из них — изношены. У «Роснефти» 59% нефтепроводов находятся в изношенном состоянии.

При этом в Арктике утечки и разливы особенно опасны. Из-за низких температур и особенности почв токсичные вещества дольше сохраняются в окружающей среде. Это критично для хрупких экосистем северных регионов, которые и так дестабилизированы из-за аномального роста температур в Арктике — самом быстронагревающемся регионе планеты.

Отдельная проблема — попадание нефтепродуктов в северные моря. Суровые условия и непредсказуемая ледовая обстановка Севморпути создают риски аварий с разливом нефтепродуктов, последствия которого почти невозможно устранить.

Как объясняет экспертка Greenpeace в Центральной и Восточной Европе Анна Ежак:

Российская Арктика — огромная, но малонаселённая территория со слабо развитой транспортной инфраструктурой и экстремальными климатическими условиями. В таких условиях сложно оперативно обнаруживать и ликвидировать разливы, даже без институциональных ограничений современной России.

Для арктической фауны такие разливы зачастую смертельны. Нефтепродукты, попавшие на шерсть и оперение, нарушают теплоизоляцию покрова — животные быстро погибают, неспособные больше защититься от холода.

◀️Добыча Россией нефти в Арктике вносит существенный вклад в усиление глобального изменения климата, <...> а деньги с продажи нефти идут на продолжение войны в Украине. Для снижения этих негативных последствий нужно ограничить возможности России по строительству нефтедобывающей инфраструктуры и продажи арктической нефти на международном рынке🗯, — резюмирует Ксения Вахрушева, эксперт Арктического проекта международной экологической организации «Беллона».

➡️Из-за чего нефтедобывающая инфраструктура в Арктике больше подвержена авариям? И почему крупным корпорациям выгоднее платить штрафы, чем предотвращать утечки? Читайте в новом совместном материале «Арктиды» и «Беллоны».

🧊 Правительство России ищет внебюджетные источники финансирования строительства новых атомных ледоколов. По данным «Коммерсанта», власти рассматривают дополнительные механизмы финансирования строительства атомных ледоколов «Ленинград», «Сталинград» и судна атомно-технологического обслуживания. Изначально предполагалось, что половину стоимости профинансирует федеральный бюджет, вторую — «Росатом».

💵 Обсуждаются два варианта. Первый — введение с 2027 года сбора с каждой тонны грузов, перевезенных по Северному морскому пути. При грузопотоке 2025 года это принесло бы около $55,5 млн (4,1 млрд рублей) в год. Второй — портовый сбор $0,2 за тонну с экспортных грузов во всех морских портах России, который мог бы обеспечить около $139,3 млн (10,3 млрд рублей) ежегодно.

📈 По данным источника издания, стоимость каждого нового ледокола сейчас оценивается примерно в 85 млрд рублей. Ранее два ледокола оценивались почти в 118 млрд рублей суммарно. Оба новых ледокола должны быть введены в эксплуатацию в 2028 и 2030 годах.

📉На данный момент эксперты арктического проекта "Беллоны" считают, что в условиях свободного рынка стоимость перевозок по СМП не будет коммерчески выгодной. Более подробно об этом и других событиях - в нашем новом арктическом дайджесте.

🛢США одобрили поставки природного урана в Россию для последующего обогащения. Несмотря на санкции и политические заявления последних лет, отдельные коммерческие контракты в атомной отрасли продолжают действовать.

☢️ Комиссия по ядерному регулированию США в мае выдала две лицензии, разрешающие экспорт из США в Россию 8,5 тыс. тонн природного урана в форме гексафторида. В обоих случаях поставщиком выступает Solstice Advanced Materials US Inc, получателями – российские Техснабэкспорт и Уральский электрохимический комбинат.

🇺🇸 В заявках на получение лицензии, поданных в феврале и июне 2024 года, указывалось, что обогащенный в России уран будет использоваться на американских АЭС. В феврале 2024 года мы писали еще об одной заявке на получение экспортной лицензии XSOU8860. По ней американцы пока не выдали разрешение.

🚫Напомним, в мае 2024 года США приняли закон о запрете импорта низкообогащенного урана из России. При этом до конца 2027 года сохраняется возможность выдачи исключений в случаях отсутствия альтернативных поставок для американских реакторов, либо если импорт отвечает национальным интересам США.

📘"Беллона" отслеживает международную активность "Росатома", каждый месяц мы публикуем атомный дайджест, где рассказываем о таких событиях.

📑 В новом докладе "Беллона" приходит к выводу, что Росатом давно перестал быть просто атомной корпорацией, с которой можно просто иметь бизнес. Полномасштабная война против Украины трансформировала её, теперь Росатом - это не просто реакторы, ядерное топливо и новые технологии. Это мощный инструмент государственной стратегии России, работающий на стыке энергетики, внешней политики, логистики, Арктики и вопросов международной ядерной безопасности.

☢️ В документе мы разбираем, как изменилась роль Росатома в 2025 году — на фоне затяжной войны, санкций и геополитической фрагментации. Особое внимание — Запорожской АЭС, потому что оккупация крупнейшей атомной станции Европы в Украине создала беспрецедентную ситуацию: впервые гражданская ядерная инфраструктура оказалась под угрозой в военном конфликте такого масштаба. Захват чужих атомных станций ставит под вопрос устойчивость всей международной системы ядерной безопасности.

📊Но и этим наш доклад не ограничивается. Несмотря на санкции и политическое давление, Росатом сохраняет сильные позиции на глобальном рынке — особенно в странах Глобального Юга, где «ядерная дипломатия» продолжает работать как инструмент влияния.

🚢Да и внутри России корпорация тоже расширяется далеко за пределы атомной отрасли, к примеру, участвуя в создании и поддержании Северного морского пути в Арктике. Наш новый доклад - это исследование о том, как меняется сама природа ядерной индустрии в условиях войны — когда гражданские технологии становятся частью стратегического противостояния, а вопросы национальной безопасности выходят далеко за пределы энергетики.

📘Свежий PDF лежит по ссылке на нашем сайте.

🗺Танкер теневого флота сделал огромный крюк, чтобы избежать контроля со стороны Норвегии. В середине апреля внимание СМИ привлек теневой танкер Apple (IMO 9271327) под флагом Экваториальной Гвинеи. На пути в Мурманск для загрузки российской нефти он обогнул исключительную экономическую зону Норвегии, сделав огромный крюк и пройдя на расстоянии 200 морских миль (370,4 км) от норвежского побережья. Таким образом он смог избежать проверки.

🚢Танкеру Apple 23 года, он находится под санкциями ЕС, США, Великобритании и других стран, неоднократно менял название и флаг, а также имеет непрозрачную структуру собственности. Директор по навигационным технологиям и морским услугам Норвежской береговой администрации Арве Диммен подтвердил Barents Observer, что служба управления движением судов (VTS) в Вардё на севере Норвегии пыталась связаться с судном, но безуспешно.

«Они не смогли установить контакт, – сказал Диммен. – Это означает, что у нас нет ни данных CLC, ни данных Barents SRS для этого судна».

📑Сертификат Конвенции о гражданской ответственности (CLC) подтверждает страховое покрытие ущерба от загрязнения нефтью. Система отчетности судов Баренцева моря (Barents SRS), созданная в 2013 году Норвегией и Россией с одобрения Международной морской организации (IMO), требует, чтобы все суда, перевозящие загрязняющие грузы, подавали отчет перед входом в район между Лофотенскими островами и норвежско-российской морской границей.

🔹"Беллона" активно следит за такими событиями в российской Арктике, потому что подобные суда могут стать источниками значительного загрязнения окружающей среды. Отдельный вопрос - юридическая ответственность в случае крупного нефтеразлива. О произошедшем в регионе за последнее время, читайте в нашем новом арктическом дайджесте.