Ещё в 2022-м сотрудники «Аэрофлота» жаловались на реформу блока по техобслуживанию, — специалисты опасались сокращений. Перевозчик тогда такой риск опровергал, мол, в компании идет создание крупнейшего провайдера техуслуг.

Тем не менее, сотрудники «Аэрофлота» 1 июля пожаловались Президенту Путину на планы руководства компании упразднить департамент по техническому обслуживанию (ДТО) воздушных судов, в котором работают более 2 тыс. сотрудников.

Так называемую реформу блока ТО, Аэрофлот затеял в один день с началом СВО, передав 24 февраля 2022 г решением совета директоров вопросы техобслуживания самолётов в принадлежащую перевозчику компанию «А-Техникс».

Во вторник, 5 июля, «Аэрофлот» сообщил о создании на базе «А-Техникс» крупнейшего в России провайдера услуг по техническому обслуживанию и ремонту воздушных судов, намереваясь завершить этот процесс до конца 2022 года.

«Передача указанных функций в «А-Техникс», как следствие, повлечет за собой потерю рабочих мест работниками департамента по техническому обслуживанию «Аэрофлота», занятыми на работах по ремонту и обслуживанию воздушных судов», — указал председатель профсоюзного комитета работников «Аэрофлота» Николай Изосимов в письме, которое он отправил 21 июня главе «Аэрофлота» Сергею Александровскому, опасаясь возможных сокращений специалистов, не захотевших перейти на работу в «А-Техникс».

Условия работы в «А-Техникс» хуже, чем в самом «Аэрофлоте», утверждают сотрудники авиакомпании: нет корпоративных билетов, квартальных премий, меньше отпускных дней и действует система штрафов.

Что такое Департамент технического обслуживания (ДТО)? Фактически, это большой авиаремонтный завод, в котором работали не только инженеры и техники, но и работники обеспечивающих подразделений. Более того, поскольку техники Аэрофлота выполняли оперативное обслуживание самолётов, часть персонала работала в других аэропортах на линейных станциях технического обслуживания, например, в Калининграде и Владивостоке, куда летает авиакомпания.

Вместо того, чтобы как и положено при сокращении штата выплатить им компенсации за увольнение, руководство авиакомпании решило перевести работников «самотёком», чтобы последние ушли по собственному желанию из Аэрофлота и устроились на работу в «А-Техникс» к совершенно новому работодателю.

Авиатехники работают во вредных условиях труда, среди рёва двигателей, на морозе и на жаре, вдыхая керосин и авиахимию, но получая льготы за вредность.
«А-Техникс» же не относится к системе гражданской авиации, поэтому авиатехники потеряют стаж по вредности и возможность раннего выхода на пенсию.

Кроме того, они лишаются всех льгот «Аэрофлота» — в том числе скидок для семьи на льготные авиабилеты (от 50 до 90%), право на бесплатные авиабилеты по достижении определённого стажа и т.д.

Решив сэкономить на людях, выбросив их на улицу, руководство авиакомпании показало своё лицо. Сложно ожидать профессионального и человеческого отношения к пассажирам, когда подобным образом относятся к своим сотрудникам.

Такая реформа технического обслуживания вполне может привести к деградации той системы технического обслуживания в Аэрофлоте, которая была в компании отлажена ещё в советское время и существовала до сегодняшнего дня. Но, нам же надо всё сделать как на Западе...

Из последних "достижений" Аэрофлота -

В 2020-м стал министром транспорта, к огорчению самого транспорта и российских дорог, гендиректор Аэрофлота Виталий Савельев

в 2022-м автор стратегии группы «Аэрофлот» и ее «дочки» «Победа» Андрей Панов уволился из компании и уехал из России. «Уехали из России. Ушел из «Аэрофлота». Старая жизнь закончилась», — написал он на своей странице в ФБ

Преемник Савельева - гендиректор Аэрофлота Михаил Полубояринов тоже решил в 2022-м уйти в отставку. Его место занял глава авиакомпании «Россия» Сергей Александровский

Сегодня Аэрофлот увольняет последних техников и инженеров и авиакомпания остается без собственной службы технического обслуживания. Сокращен,повторю, целый департамент, около 2000 человек

Пока страна воюет- авиакомпания, которой 100 лет, уверенно летит в пропасть?...