Цена Deutschlandticket вырастет на 5 евро в следующем году и, скорее всего, продолжит расти дальше. Это наглядный пример того, как работает коалиционный договор (легко решить, что он был нарушен).

Deutschlandticket дает право на проезд по всей стране на большинстве видов общественного транспорта, кроме скоростных поездов (и, разумеется, такси, самолетов, круизных кораблей и т.д.). О повышении цены на него с 1 января 2026 года договорились министры путей сообщения немецких федеральных земель, федеральные власти были представлены даже не министром, а статс-секретарем ведомства. Тем не менее именно черно-красное правительство земельные власти винят в грядущем подорожании билета. Особенно критично настроены представители «Зеленых», находящихся на общенациональном уровне в оппозиции. Так, Катрин Эдер, возглавляющая министерство путей сообщения Рейнланд-Пфальца, заявила, что ХДС/ХСС и СДПГ нарушили собственный коалиционный договор.

Обещание с оговоркой. Действительно, в тексте соглашения, заключенного христианскими демократами и социал-демократами в апреле, значится, что «вклад пользователей в финансирование Deutschlandticket будет постепенно и на социально приемлемом уровне увеличиваться с 2029 года». Проще говоря, предполагалось, что до этого времени цена останется неизменной — 58 евро. Но в коалиционном соглашении есть ключевая оговорка: все озвученные в нем обещания могут быть выполнены только в том случае, если под это есть необходимое финансирование. Федеральное правительство исходит из того, что это не тот случай.

Дыра в 800 миллионов евро. Deutschlandticket — это субсидируемый билет. Чтобы перевозчики не терпели убытки от его распространения, федеральное правительство и земли доплачивают на паритетных началах: по 1,5 миллиарда евро каждая сторона. Перед встречей земельных министров Союз немецких перевозчиков дал понять, что с учетом растущих расходов без «динамизации» финансирования уже в следующем году могла возникнуть дыра в 800 миллионов евро. Закрытие этой дыры было бы для федерального правительства сложной задачей — особенно на фоне того, что, по прогнозам, без дополнительных мер в ближайшие годы бюджетная дыра в Германии и без того может вырасти до 171 миллиарда евро. Стоит отметить также, что свой вклад в финансирование Deutschlandticket отказались повышать и земли, не только федеральное правительство.

Снижение популярности. Цена на Deutschlandticket, который начал действовать в мае 2023-го (и стал продолжением краткосрочного постпандемийного эксперимента с введением билета за 9 евро ради оживления перевозок), в последний раз повышалась в начале нынешнего года: с 49 евро до 58. Рост цены привел к оттоку пользователей: в последнем квартале 2024 года Deutschlandticket был примерно у 14,2 миллиона человек, за несколько следующих месяцев число клиентов снизилось примерно на 700 тысяч человек. По всей вероятности, та же история может повториться и на этот раз. Впрочем, эксперты отмечают, что падение, случившееся в нынешнем году, оказалось не таким заметным, как ожидалось. И более того, со временем число покупателей стабилизировалось и даже начало вновь расти.

Прозрачный механизм. По всей вероятности, цена на Deutschlandticket будет расти и дальше. Но, как обещает министра путей сообщения Баварии Кристиан Бернрайтер (он представляет ХСС), уже этой осенью будет разработан специальный индекс затрат, который сделает все изменения в ценообразования прозрачными и полуавтоматическими. В этом индексе будет отражаться рост затрат перевозчиков на энергоресурсы и зарплаты работников. И уже с 2027 года цена на Deutschlandticket должна будет меняться в соответствии с этой динамикой.

Как насчет налогов? Критики правительства, прежде всего с левого фланга, продолжают, однако, задаваться вопросом, почему именно в этом случае ХДС/ХСС (его представляет федеральный министр путей сообщения Патрик Шнидер) решил отойти от условий коалиционного договора, сославшись на сложную финансовую ситуацию. Тогда как, например, при разговорах о налогах христианские демократы держатся своих обещаний и пока отказываются обсуждать их повышение.