Беспилотные автомобили — когда они станут проблемой нашей индустрии?

На видео моя поездка на Apollo Go: вызов через приложение, дверь открывается паролем, по завершению поездки нажимаешь кнопку, чтобы открылась дверь. Первые две минуты необычно. Дальше - скучно. Эта скука и есть главная новость: технология перестала быть аттракционом. На видео немного пользовательского опыта в части начала посадки и управления мультимедиа. Хотелось бы экран побольше и поотзывчивее (как всегда в принципе)...

Масштаб автономных такси сегодня
Apollo Go 1000+ машин, 26 городов включая Дубай и Абу-Даби, 20 млн кумулятивных поездок
Waymo ~3000 машин и 500 тыс. платных поездок в неделю (рост в 10 раз за 2 года, 220 млн беспилотных миль, план - миллион поездок в неделю и 27 городов к концу года + свежий раунд $16 млрд при оценке $126 млрд)
PonyAI 1975 машин (+534% выручки год к году), цель 3500 а/м к декабрю и первый коммерческий сервис Европы в Загребе.
… плюс WeRide, Zoox, AVride, Tesla и другие...

Итого сегодня на планете не более 10 тысяч роботакси. Прогноз в том, что 2026-й переломный, и флот вырастет десятикратно до ~100 тысяч машин к 2030-му. Экстраполяция на 2035-й при сохранении темпов - до 1млн единиц глобально.

Теперь сопоставим с мировым парком ~1,5 млрд а/м и годовыми продажами ~90 млн. Даже 1млн в 2035м - это 0,07% автопарка. Вывод: на объемы продаж роботакси до 2030–2035 всерьез не повлияет - это отложенный удар горизонта 2050-го, когда S&P прогнозирует паритет автономного и человеческого райдшеринга. Первая веха прогресса в 10% райдшеринг-поездок США в прогнозе к 2030му - заметьте: поездок, не машин.

Со-CEO Waymo Дмитрий Долгов, выпускник МФТИ: «Человек водит двумя глазами — и если ваша цель примерно повторить человека или сделать ассистент, то камер достаточно... Камеры — пассивный сенсор, слепнущий в темноте, в блик и в пыльную бурю, а лидар меряет 3D-структуру мира напрямую, радар пробивает туман и снег и читает скорость - их слияние дает картину «радикально превосходящую любой одиночный сенсор»

У Маска другой взгляд - он считает сенсоры дорогими и избыточными, и камер по его мнению достаточно, поэтому сервис Tesla Robotaxi работает без лидаров. Он запущен пока с сейфти-мониторами в салоне. А их будущие робо-таки Cybercab — двухместники без руля и педалей за ~$30 тыс встают на конвейер Giga Texas уже в этом году, и цель Маска - сотни тысяч роботакси и покрытие половины населения США. Tesla гордо фиксирует миллиарды миль full-self-driving против 220 млн у Waymo, но но это мили под присмотром: FSD (Supervised) юридически требует водителя с руками у руля. По факту Tesla пока реально сделала в 600 раз меньше автономных миль, чем Waymo, а их миллиарды супервайзд-миль - это крупнейший в мире датасет обучения. Спор Waymo vs Tesla - это не «кто лучше», это два разных подхода: сенсорная избыточность против масштаба данных.

Что в России?
И вот тут сюрприз: по грузовикам мы не отстаем, отстаем по такси. Пассажирская автономия идет с лагом в 3-4 года от Китая: Яндекс только этим летом запустил роботакси между своими офисами с испытателем в салоне, план - 200 машин в Москве к концу 2026 и полноценный коммерческий запуск в 2027. Сейчас на тестах уже новая платформа на китайском Kaiyi X7.

Но грузовой транспорт - другая история, и она сильная: с 2023-го по М-11 и ЦКАД ездят коммерческие беспилотные фуры трех производителей — КамАЗ, Navio и Яндекс. 95 машин уже возят реальные грузы («Магнит», «Балтика», «Детский мир»), КамАЗы прошли 6 млн км без единой аварии, правительство утвердило план - почти 1000 грузовиков к концу 2028-го. Шоссейная логистика — та ниша, где Россия идет в мировом первом эшелоне. Дефицит рабочей силы давит сильнее, чем любые ожидания частных потребителей, поэтому здесь нам стоит ожидать большей динамики развития.

А дилерскому сообществу волноваться ближайший десяток лет точно не стоит - на наши объемы продаж эта гонка не повлияет… пока.

Дилеркаст в max ««««