#США #USNavy #FREMM #фрегати #суднобудування

⚓️ FREMM ПОВЕРТАЄТЬСЯ: FINCANTIERI ПРОПОНУЄ США ДРУГУ СПРОБУ ПІСЛЯ CONSTELLATION

Ми вже писали, що ВМС США вивчають японський Mogami, південнокорейський Chungnam і турецький Istanbul як можливі готові платформи для нового фрегата.

Тепер з’явився четвертий потенційний варіант, причому найбільш парадоксальний.

Fincantieri Marine Group заявила, що готова запропонувати ВМС США FREMM EVO і будувати його на Marinette Marine у Вісконсині. Саме Fincantieri будувала Constellation, а сам Constellation був створений на основі FREMM.

Тобто після згортання програми американського фрегата його європейський «предок» фактично може отримати другий шанс. Але цього разу Fincantieri пропонує принципово інший підхід: не перетворювати готовий корабель на новий американський проєкт.

▪️ Що саме пропонує Fincantieri

Генеральний директор Fincantieri Marine Group George Moutafis сформулював ідею досить прямо:

прийняти конструкцію, яка вже існує і працює, мінімізувати зміни та переходити до виробництва.

Компанія пропонує використати FREMM EVO, нове покоління італійського FREMM, а також американську виробничу інфраструктуру і supply chain, які вже створювалися для Constellation.

Це важлива відмінність від Mogami, Chungnam та Istanbul, про які ми говорили раніше.

Fincantieri не обов’язково потрібно починати американську локалізацію з нуля. Компанія вже має верф Marinette Marine у Вісконсині, персонал, виробничі потужності та частину ланцюга постачання, сформованого під будівництво фрегатів такого класу.

▪️ Чому це не просто повернення Constellation

FREMM EVO і Constellation мають спільне походження, але це не один корабель.

Саме тут знаходиться головний урок попередньої програми.

Коли ВМС обрали FREMM у 2020 році, передбачалося використати перевірений parent design - серійний базовий проєкт, щоб знизити технічний ризик і прискорити будівництво.

Але Constellation поступово настільки віддалився від вихідної конструкції, що, за даними, наведеними TWZ, наприкінці спільність конструкції з FREMM становила лише близько 15%.

Саме тому нова пропозиція Fincantieri цікава не поверненням тієї самої платформи, а спробою не повторити попередній процес її американізації.

▪️ Design spiral: як готовий корабель перестає бути готовим

Moutafis використовує важливий термін - design spiral.

Одна нова вимога до корабля рідко залишається ізольованою.

Наприклад:

новий радар → інші вимоги до електроживлення та охолодження → зміни обладнання і кабельних трас → зміна маси та її розподілу → додаткові конструктивні роботи → повторна перевірка проєкту.

Потім з’являється наступна вимога, і цикл повторюється.

Це не означає, що американські вимоги до Constellation були безпідставними. Проблема полягає в іншому: якщо масштаб змін стає достатньо великим, перевага серійного parent design поступово зникає.

Саме цього Fincantieri тепер пропонує уникнути.