Новый виток борьбы вокруг будущего строительства скоростной трассы М-7 на север Петербурга. Мы с моей коллегой Марией Агафоновой спросили противников проекта, чего именно они опасаются и узнали у чиновников и экспертов насколько это оправдано.
Аргумент №1: Угроза паркам на севере города
Горожане видят в М-7 угрозу зеленым зонам, в том числе Удельному парку и Парку Лесотехнической академии. В ситуации с последними власти уверяют: может быть проложен тоннель, но активисты не верят. Опрошенные противники М-7 уверены: в итоге построят эстакаду.
Что говорят власти: в официальных границах Удельного парка строить М-7 не будут, при этом «территория зеленых насаждений» вдоль ж/д-линии в эти границы не входит.
Что говорят эксперты: Единственный компромисс — тоннель, сооружаемый закрытым способом, уверен Георгий Фролов из «STEP. Транспортные решения». Илья Резников из бюро «ЛабГрад», что пока говорить о судьбе парков сложно:
Нам вроде как рисуют гигантский тоннель, это, с одной стороны нас не очень убеждает, а с другой… нет возможности говорить, что уничтожат все зеленые зоны.
Аргумент №2: Недвижимость рядом с М-7 упадет в цене
«У меня дом будет в 500м от будущей трассы, — говорит активистка Елена — это прямо повлияет на цену [моей] недвижимости».
Что говорят власти: предложение горожан о других возможных местах строительства дороги «не учитывают результаты анализа эффективности использования территориальных ресурсов» города.
Что говорят эксперты: Дарья Щербакова из Президентской академии в Петербурге:
Дома с окнами на магистраль, теряют в цене до 15%... Но падение — не приговор. Примеры из Германии доказывают: шумозащита, благоустройство, компенсации за окна — и через 3–5 лет жилье снова в цене.
Аргумент №3: Трасса не поможет от пробок
По мнению противников трассы в районах, где пройдет дорога, заторов меньше не станет, а зеленых зон будет меньше.
Что говорят власти: В разговоре с Собака.ru представители АО «ЗСД» также подчеркнули, что ожидают улучшение транспортной ситуации в шести районах, но каких — не уточнили.
Что говорят эксперты: Георгий Фролов настаивает:
Даже в режиме непрерывного движения провозная способность этой магистрали будет в разы меньше, чем у трамвайной линии или метро.
Аргумент №4: Трасса принесет городу долги
В январе 2025 года в СМИ писали: М-7 может стать платной. Даже если это не так, горожане опасаются, что город все равно остается должен банку.
Что говорят эксперты: Илья Резников полагает, что городу следует, скорее, копить, а потом строить то, что ему по силам, нежели заключать концессии, которые ставят его в положение должника:
Вкладывая большое количество бюджетных средств, логично ожидать, что получившаяся инфраструктура будет приносить пользу всем группам горожан. А когда мы строим платную дорогу, эта польза приносится не всем.
Подписывайтесь на «Что бы это значило?» Здесь просто пишут об интересном!