Общепринятое название автозаправочной станции возникло не сразу. В 1920‑е годы место заправки автомобиля топливом именовали «бензинозаправочной», «бензино‑распределительной» и «бензино‑раздаточной» станцией, по аналогии с американскими Filling Station. Импортированный характер уличной бензоколонки отмечал инженер Владимир Бек: «У нас первая уличная бензино‑раздаточная колонка общего пользования появилась <...> в Москве. Это была колонка французской фирмы “Сатам” с одним распределительным баллоном. В дальнейшем бензино‑раздаточные колонки ввозили из‑за границы»¹.
Помимо французских Satam («Сатам»), в СССР использовались немецкие колонки Salzkotten («Зальцкоттен»), американские Bowser («Боузер»), Wayne («Вейн») и другие, всего более 10 ручных и механических типов. Попытки наладить отечественное производство такого оборудования, в частности на заводе в городе Боровичи Новгородской области и на Кировском заводе в Ленинграде (сейчас — Санкт‑Петербург), не увенчались успехом.
Для противопожарной безопасности колонки располагались на так называемых островках, рядом с ними находилась железная или кирпичная будка (конторка) для продавца площадью 5 кв. м, под которой помещался резервуар с горючим. Колонки обслуживались несколькими сотрудниками и работали практически круглосуточно. Именно эти будки и стали новым объектом творчества архитекторов.

Весной 1932 года Государственным всесоюзным объединением по снабжению автомобильным имуществом и его ремонту (Авторемснаб) был объявлен открытый конкурс на составление проекта типовой бензозаправочной станции. Целью было усовершенствование уже имеющихся объектов: доведение площади «островка» до минимальных размеров; применение для навеса над колонками лёгкого и недефицитного материала (т. е. дерева) и конструкций; повышение роли архитектурно‑художественного оформления. На конкурс подали 52 проекта, из которых пять были премированы. Первой и четвёртой премий удостоились проекты архитектора Михаила Минкуса и инженеров Льва Давидовича и Тихона Чернова. В архитектурном плане авторы вдохновлялись американскими сервисными и заправочными станциями (Service Station и Filling Station) в стиле стримлайн модерн (разновидность ар‑деко): обтекаемые формы, струящиеся линии, придающие образу динамизм, и пр.

Типология павильонов бензозаправочных станций существенно усложнилась по сравнению с предыдущим десятилетием. В зависимости от местоположения заправки и её пропускной способности павильоны либо продолжали оставаться небольшими будками‑киосками, либо приобретали вид крупных, заметных в городской застройке объектов.
Архитектура перешла от лапидарных форм к освоению классического наследия. Появился небольшой навес, который прикрывал вход во внутреннее помещение, пилоны, горизонтальные тяги и декоративные рельефы. Для строительства теперь использовались кирпич и железобетон.

Всем подписчикам приятных выходных!

Пост сделан на основе материалов выставки "АЗС. Архитектура заправочных станций", которая проходит в московском Музее Архитектуры им.Щусева.

Источник фото: ВК группа "Череповец. Ностальгия".

#ФотоПоПятницам