Пятничное фото.

1941 год. Автозаправочная колонка. Угол улиц М.Горького и К.Маркса. Вместо двухэтажного деревянного дома сейчас располагается кафе "Пень-Пнём".

В череповецких гостиных только и разговоров, что о бензине и заправках. Поговорим и мы. С исторической и архитектурной точки зрения.

В начале XX века Российский Императорский двор был одним из самых моторизованных. Работала налаженная система перевозок первых лиц государства и членов их семей: путевые дворцы, царские железнодорожные павильоны, конюшенные комплексы и экипажные сараи. Гараж Николая II насчитывал порядка 50 единиц автотранспорта для парадного и повседневного выездов. Император посещал международные автомобильные выставки, проходившие в столице империи, и лично знакомился с техническими новинками. В 1900–1910‑е годы в резиденциях в Петергофе, Царском Селе, Санкт‑Петербурге и Ливадии была создана сеть инфраструктуры хранения и обслуживания императорского автопарка, включающая и топливохранилища. Так, в гараже, расположенном в Зимнем дворце, находилось оборудование бензиновой станции немецкой фирмы Martini & Hüneke («Мартини и Гюнеке») — подземное хранилище для горючего ёмкостью до 100 пудов, над которым располагалась бензораздаточная колонка.
В 1913 году на российский рынок вышла американская фирма Bowser («Боузер»), предоставлявшая оборудование для хранения и розлива бензина. Ещё в 1885 году её основатель Сильванус Боузер придумал, а в 1888‑м запатентовал систему, которая легла в основу автозаправочной станции. Со временем фамилия владельца компании стала нарицательной для обозначения топливораздаточных колонок, а также цистерн для перевозки жидкостей.
Крупнейшим поставщиком бензина на российский рынок в это время являлось «Товарищество нефтяного производства братьев Нобель».

«Товарищество нефтяного производства братьев Нобель» было в Российской империи самой крупной нефтепромышленной фирмой. Это была первая и, по сути, единственная компания, осуществлявшая весь технологический цикл производства от поиска и разведки месторождений, их бурения и разработки на территории Южно‑Каспийского нефтегазоносного бассейна до переработки и реализации готовой продукции. Для доставки потребителю последней товарищество использовало собственную транспортно‑сбытовую сеть, включавшую танкерный флот, систему судоремонтных заводов, железнодорожную и складскую инфраструктуру. В 1910‑е годы представители фирмы участвовали в разработке законодательной базы, регламентирующей устройство гаражей и хранение в них легковоспламеняющихся веществ (бензина и масла) в Санкт‑Петербурге — городе, в котором размещалась штаб‑квартира товарищества.
В 1911 году по инициативе Императорского Российского автомобильного общества «с целью облегчения автомобильного туризма по России» при складах «Товарищества нефтяного производства братьев Нобель» начали устраивать бензиновые станции. Их предполагалось размещать через каждые 200 вёрст вдоль основных автомобильных дорог Российской империи. Одновременно для всей сети были установлены единые цены на бензин и масла, а сами пункты предлагали автомобилистам не только топливо, но и широкий набор сопутствующих услуг: здесь можно было приобрести шины и запасные части, воспользоваться инструментом, получить техническую помощь или справку о дальнейшем маршруте.
Несмотря на значение этого начинания, говорить о появлении автозаправочных станций в современном понимании ещё рано. По существу, это были пункты обслуживания, организованные при существующих нефтяных складах, а не самостоятельные архитектурные сооружения, специально предназначенные для заправки автомобилей.⬇️