چهارطبقه

(۱۰۶۶) شهرسازی چندوجهی
@CharTabaqeh

🔺فرصت‌سوزی برای گزینه‌های جایگزین

بر اساس گفت‌‌وگوهای صورت گرفته درباره‌ی مطالعات ارزیابی محیط‌زیستی بزرگراه جنوبی، به نظر می‌رسد ارائه‌ی گزینه‌های جایگزین درباره‌ی چگونگی استفاده از بستر تخریب شده‌ی ارتفاعات جنوبی، وابسته به تأیید نتیجه‌ی ارزیابی در فصل چهارم مطالعات است.
در این شرایط، معاونت ترافیک شهرداری مشهد با عدم‌تأیید و تحویل‌گیری نتیجه‌ی فصل چهارم، نه‌تنها اعتبار علمی مدیریت شهری را خدشه‌دار نموده، بلکه فرصت ارائه‌ی گزینه‌های دیگر درباره‌ی عملکرد ارتفاعات جنوبی را نیز سلب کرده است.
@CharTabaqeh

(۱۰۶۵) فرصت‌سوزی برای گزینه‌های جایگزین
@CharTabaqeh

🔺اعداد مشاور، اعداد کارفرما

معاون برنامه‌ریزی سازمان ترافیک شهرداری مشهد که پیش‌تر در نشست دانشگاه فردوسی، دخالت کارفرما در محتوا و نتیجه‌ی مطالعات را حق قانونی کارفرما دانسته بود، در نشست شورای شهر نیز با بیان عددهای مدنظر خود، به‌صورت واضح شیوه‌ی دخالت متخصصان ترافیک شهرداری را در مطالعات آشکار کرد. به نظر می‌رسد سازمان ترافیک شهرداری مشهد بیش از آن‌که نیازمند مشاور متخصص باشد، به‌دنبال افرادی است که جداولی شامل امتیازات و ضرایب مدنظر مدیران را تهیه و ارائه نمایند.

در مطالعات ارزیابی بزرگراه جنوبی، معاون برنامه‌ریزی سازمان ترافیک در خصوص تغییر ضرایب، تغییر امتیازات و در‌ نهایت تغییر نتیجه‌ی کلی ارزیابی اظهارنظر نموده است: «ما خودمان ارزیابی انجام داده‌ایم و امتیاز گزینه‌ی اجرا مثبت شده است.» این در حالی است که در مطالعات مشاور، گزینه‌ی اجرا با اختلاف زیاد و امتیاز ۵۱.۲۵- رد شده است. چنین اختلاف فاحشی میان نتیجه‌ی مدنظر سازمان ترافیک شهرداری و نتیجه‌ی محاسبه شده توسط مشاور ناشی از اصرار کارفرما بر تغییر ضرایب و حتی تغییر امتیازات است. برای نمونه، معاون برنامه‌ریزی سازمان ترافیک معتقد است که توسعه‌های آتی ناشی از احداث بزرگراه نه‌تنها عاملی منفی نیست، بلکه باید به‌عنوان عاملی مثبت تلقی شود و امتیاز آن از ۶- به ۶+ تغییر یابد. در‌ نمونه‌ای دیگر سازمان ترافیک با جانشین فرماندهی نیروی انتظامی مشهد «تماس گرفته» و دریافته که احداث بزرگراه موجب ارتقای امنیت می‌شود، بنابراین پیشنهاد تغییر امتیاز از ۳- به ۳+ را مطرح نموده است. در نهایت، بر اساس معادلات سازمان ترافیک، احداث بزرگراه جنوبی سبب کاهش مجموع آلودگی صوتی در شهر مشهد می‌شود و بنابراین باید امتیاز آلودگی صوتی در محدوده‌ی فراگیر شهر، مقداری مثبت در نظر گرفته شود.
بدیهی است با اعمال نظر و تحمیل چنین اعدادی در مطالعات، نتیجه‌ی کلی مطالعات نیز قابل‌تغییر است، اما آن‌چه اکنون بارها به‌صورت عمومی اعلام شده این است نتیجه‌ی مطالعات، پیش از هرگونه دست‌کاری و اعمال‌نفوذ در نتایج، رد قطعی و صریح گزینه‌ی اجراست.

بنیاد چهارطبقه گرچه به روش‌ها و داده‌های ارزیابی‌های سازمان ترافیک دسترسی ندارد، اما مرور ادبیات جهانی درباره‌ی بزرگراه‌سازی چه در مرکز و چه در حاشیه‌ی شهرها، نشان می‌دهد چنین پدیده‌ای تاکنون در‌ جهان کم‌نظیر بوده و شهر مشهد می‌تواند به‌لطف معادلات سازمان ترافیک خود، با بزرگراه‌سازی به کاهش آلودگی هوا و کاهش آلودگی صوتی نائل شود.
@CharTabaqeh

(۱۰۶۴) اعداد مشاور، اعداد کارفرما
@CharTabaqeh

🔺نصفِ بزرگراه

معاونت ترافیک شهرداری مشهد در جلسه‌ی ارائه‌ی نتایج مطالعات محیط‌زیستی بر ضرورت تفکیک میان ارزیابی‌های نیمه‌ی غربی و نیمه‌ی شرقی بزرگراه تأکید داشته است.
بر اساس اظهارنظر ایشان، حال که نیمه‌ی غربی پیشرفت ۸۰٪ دارد و نتیجه‌ی ارزیابی نیمه‌ی شرقی منفی شده است، می‌توان گزینه‌ی اجرای نیمی از بزرگراه و صرف‌نظر کردن از اجرای نیمه‌ی دیگر را مدنظر قرار داد.

تحلیل چنین ادعایی از سوی معاونت ترافیک می‌تواند با دو نگاه خوش‌بینانه و بدبینانه صورت گیرد، که هریک سبب ایجاد ابهامات جدی می‌شود.
در حالت نخست، معاونت ترافیک با پذیرش نتیجه‌ی مطالعات، از اجرای کامل پروژه‌ی بزرگراه جنوبی صرف‌نظر خواهد کرد و به تکمیل ۱۱.۵ کیلومتر در حوزه‌ی جنوب غرب اکتفا خواهد نمود. در این حالت، ادله‌ی موافقان بزرگراه مبنی بر ضرورت وجود تمامی ۲۷ کیلومتر آن رنگ می‌بازد. برای مثال، اعتبار استدلال‌هایی مانند نقش بزرگراه ۲۷ کیلومتری در تکمیل شبکه‌ی بزرگراهی شهر یا اتصال به بزرگراه حرم تا حرم از بین می‌رود.
اما در حالت دوم، می‌توان چنین برداشت کرد که معاونت ترافیک شهرداری در پی اجرای گام‌به‌گام بزرگراه است و قصد دارد با فرار از پذیرش نتیجه‌ی قطعی و قاطعانه‌ی ارزیابی، ابتدا تکمیل بخش غربی بزرگراه را مشروعیت بخشد و سپس در موقعیت مناسب، مجوز احداث بخش شرقی را کسب نماید.

فارغ از چیستی نیت معاونت ترافیک از چنین اظهارنظر غیرکارشناسانه‌ای، بنیاد چهارطبقه موضع مشاور ارزیابی و نیز ناظر علمی مطالعات را دقیق و صحیح می‌داند و ارزیابی کل پروژه را به‌صورت یک پدیده‌ی واحد ضروری می‌داند، چراکه هم مزایا و هم معایب بزرگراه در مورد کل پروژه برآورد شده و قابل‌تعمیم به اجزای مختلف بزرگراه نیست.
@CharTabaqeh

(۱۰۶۳) نصفِ بزرگراه
@CharTabaqeh

🔺برای بار دوم، رد

نتیجه‌ی مطالعات ارزیابی بزرگراه جنوبی مشهد، رد گزینه‌ی اجراست؛ این گزاره، چکیده‌ی جلسه‌ی کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر مشهد بود که با رویکرد تحسین‌برانگیز شورا و فراهم آوردن بستر حضور نمایندگان سازمان‌های مردم‌نهاد مطالبه‌گر، شفافیت فضای تصمیم‌گیری را ارتقا بخشید.
علی‌رغم ادعای نمایندگان معاونت ترافیک شهرداری مشهد مبنی بر نادرست بودن مطالعات، ماحصل مطالعات مشاور که در صحبت‌های ناظر علمی مطالعات نیز بازتاب داده شد، انتخاب گزینه‌ی عدم‌اجرا بود.

به نظر می‌رسد نتایج مطالعات ارزیابی بزرگراه که بر اساس گفته‌ی مشاور با فرض صحت تمامی ادعاها درباره‌ی آثار مثبت بزرگراه در ابعاد ترافیکی، محیط‌زیستی و پدافندی به دست آمده، برای تصمیم‌گیری در کمیسیون ماده‌ی پنج و سپس شورای عالی شهرسازی و معماری کافی است و اختصاص زمان بیشتر برای مطالعات تکمیلی، فرصت‌های مهم برای تصمیم‌گیری اولیه‌ی درباره‌ی اجرا یا عدم‌اجرای بزرگراه را از بین خواهد برد.
@CharTabaqeh

(۱۰۶۲) برای بار دوم، رد
@CharTabaqeh

🔺روز دهم

در روز پایانی از فرصت ده روزه‌ی تعدادی از سازمان‌های غیردولتی به معاونت ترافیک شهرداری برای تحویل‌گیری و ارائه‌ی نتایج فصل چهارم مطالعات محیط‌زیستی بزرگراه جنوبی، به نظر می‌رسد شورای شهر جلسه‌ای برای ارائه‌ی این نتایج برنامه‌ریزی کرده و قرار است روز شنبه انجمن ارزیابی محیط‌زیست ایران نتایج فصل چهارم را ارائه نماید.

بنیاد چهارطبقه ضمن استقبال از این رویه‌ی شورای شهر برای نظارت بر عملکرد معاونت ترافیک شهرداری در حساس‌ترین مرحله‌ی تحویل‌گیری مطالعات، به استناد بند ۹۹ منشور حقوق شهرنشینی (مصوب شورای شهر - ۱۳۹۸) و قانون انتشار و دسترسی آزاد به اطلاعات (مصوب مجلس شورای اسلامی - ۱۳۸۷) از شورای شهر درخواست می‌کند تا ضمن پخش زنده و عمومی این نشست، بستر حضور نمایندگان سازمان‌های مردم‌نهاد را نیز فراهم نماید.
@CharTabaqeh

(۱۰۶۱) روز دهم
@CharTabaqeh

🔺درخواست شانزده

به نظر می‌رسد کمیسیون ماده‌ی پنج آخرین مرجع تصمیم‌گیری درباره‌ی بزرگراه جنوبی در استان خراسان رضوی است و سپس تصمیم‌گیری نهایی در شورای عالی شهرسازی و معماری انجام خواهد شد. این موضوع هم در مصوبه‌ی تیرماه شورای شهر مشهد و هم در نامه‌ی بهمن‌ماه شورای عالی شهرسازی و معماری ایران درباره‌ی بزرگراه جنوبی به صراحت آمده است. از سوی دیگر، شورای شهر در مصوبه‌ی خود تصریح کرده بود که تصمیم‌گیری نهایی بر اساس نتیجه‌ی مطالعات محیط‌زیستی بزرگراه انجام شود.
اکنون که نتایج صریح مطالعات محیط‌زیستی بزرگراه توسط مشاور به‌صورت شفاهی (جلسه‌ی دانشگاه فردوسی - ۲۲ دی‌ماه ۱۳۹۹) و مکتوب (نامه به شهردار مشهد - ۲۷ دی‌ماه ۱۳۹۹) اعلام شده و رد گزینه‌ی اجرای بزرگراه به‌صورت عمومی انتشار یافته، شبکه تشکل‌های محیط‌زیستی استان خراسان رضوی به همراه شانزده تشکل و سازمان مردم‌نهاد در نامه‌ای از استاندار خراسان رضوی و رئیس کمیسیون ماده‌ی پنج درخواست کرده‌اند که با تشکیل جلسه‌ی کمیسیون در واپسین ماه سال، اتفاقات مثبت سال ۱۳۹۹ برای شهر و شهرسازی مشهد را تکمیل نماید.
@CharTabaqeh

(۱۰۶۰) درخواست شانزده
@CharTabaqeh

🔺آبروی مشهد

در هفته‌های اخیر، همزمان با انتشار نامه‌ی بیش از ۳۰ متخصص حمل‌ونقل و شهرسازی در مخالفت با پروژه‌ی تراموای اصفهان، شورای این شهر در‌ مواجهه‌ای منطقی با دعوت از متخصصان موافق و مخالف پروژه، بستر بیان استدلال‌های هر دو طرف را فراهم کرد، به‌گونه‌ای که بررسی دقیق زوایای مختلف پروژه همچنان ادامه دارد.

اکنون مدیریت شهری مشهد با نامه‌ای مواجه است که به امضای بیش از ۱۰۰ نفر از اساتید دانشگاه و متخصصان برجسته‌ی حوزه‌های محیط‌زیست، حمل‌ونقل و شهرسازی رسیده است. جایگاه برخی از اساتید امضاکننده‌ی نامه چنان است که می‌توان ایشان را پرورش‌دهنده‌ی تمام متخصصان آن حوزه‌ی تخصصی در سراسر ایران دانست.
این نامه‌ی کم‌نظیر سندی مهم و خدشه‌ناپذیر در پرونده‌ی بزرگراه جنوبی مشهد است و نشان از مسئولیت‌پذیری فعالانه‌ی جامعه‌ی دانشگاهیان و متخصصان کشور دارد. در سوی دیگر، اکنون نوبت به مدیریت شهری مشهد رسیده تا با قدرشناسیِ این حرکت مسئولانه‌ی اساتید و متخصصان و نشان دادن مواجهه‌ای منطقی و در خور شأن ایشان، حافظ حیثیت و آبروی «شهر مشهد» باشد.
@CharTabaqeh

(۱۰۵۹) آبروی مشهد
@CharTabaqeh

🔺اساتید دانشگاه به کمک مشهد آمدند - ۳

۸- در ماه‌های اخیر، مجموعه‌ی شهرداری مشهد تحت‌فشار افکار عمومی و نهادهای نظارتی اقدام به انعقاد قرارداد مطالعات محیط‌زیستی بزرگراه جنوبی نموده و مطالعات مورد اشاره توسط یکی از مشاوران تخصصی در این زمینه (انجمن ارزیابی محیط‌زیست ایران) انجام شده است. با توجه به نامه‌ی مشاور مذکور به شهردار محترم مشهد، به‌وضوح در فصل چهارم مطالعات روشن شده که گزینه‌ی اجرا با فاصله‌ی نسبتاً زیادی نسبت به گزینه‌ی عدم‌اجرا رد شده و گزینه‌ی عدم‌اجرا گزینه‌ی برگزیده‌ی نهایی است؛ نتایجی که برای عموم متخصصین دغدغه‌مند و آشنا به موضوع قابل‌پذیرش و قرین به صحت بوده و هست.
اما با روشن شدن نتایج مطالعات، اکنون نهاد تحویل‌گیرنده‌ی این مطالعات که یکی از دفاتر زیرمجموعه‌ی معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری مشهد است، از پذیرش نتایج سر باز زده و با استفاده از ابزار عدم تأیید کار و عدم پرداخت حق‌الزحمه سعی در اعمال‌نظر و تغییر نتیجه دارد، که خوشبختانه تاکنون با مقاومت و ایستادگی مشاور مواجه شده است. هرگونه تغییر در نتایج مطالعات پس از این، ناشی از اعمال فشارهای غیرحرفه‌ای، غیرمسئولانه و غیرتخصصی کارفرما می‌باشد و برای جامعه‌ی تخصصی غیرقابل‌قبول و فاقد وجاهت خواهد بود.
۹- شورای اسلامی شهر مشهد در مصوبه‌ی اخیر خود در تیرماه ۱۳۹۹ بر ضرورت توجه به نتایج مطالعات محیط‌زیستی در تصمیم‌گیری‌های آتی در کمیسیون ماده‌ی پنج تأکید کرده است.
۱۰- بر اساس ادعاهای مدیران شهری مشهد، آن‌چه تاکنون در بزرگراه جنوبی مشهد رخ داده، هزینه‌ای حدود ۲۰۰ میلیارد تومان را بر شهر و شهروندان مشهد تحمیل کرده که ارزش کنونی آن حدود ۱۰۰۰ میلیارد تومان محاسبه شده است، اما بر اساس اطلاعات مستند شهرداری مشهد هنوز ۲۴۲۰ میلیارد تومان بابت هزینه‌های اجرا و مبلغی نامعلوم بابت هزینه‌ی تملک زمین باقی مانده است که ضرورت دقت‌نظر در تصمیم‌گیری‌های آتی را بیش از پیش عیان می‌سازد.

با توجه به تمامی نکات فوق‌الذکر، اینجانبان، جمعی از اساتید و متخصصان حوزه‌های محیط‌زیست، حمل‌ونقل و شهرسازی کشور درخواست بازبینی دقیق اسناد مرتبط با پروژه‌ی بزرگراه جنوبی مشهد را داریم تا خدای‌ناکرده تعجیل ناآگاهانه‌ی برخی مدیران و اصرار مغرضانه‌ی برخی کارشناسان موجب استمرار حرکت در مسیرهای نادرست گذشته نگردد و از رشد خودرومحوری و تشدید تبعات آن از جمله تخریب منابع طبیعی، افزایش آلودگی‌های محیط‌زیستی، اتکای بیشتر به خودروهای شخصی در سفرهای درون‌شهری و کاهش فضاهای همه‌شمول شهری پیش‌گیری شود. امید است که تمامی تلاش‌های گذشته، در نهایت به تصمیمی درست و نتیجه‌ای مطلوب و هم‌سو با دغدغه‌های تمامی دلسوزان آینده‌ی ایران‌زمین منتهی گردد، و در آینده‌ای نزدیک حذف قطعی عملکرد ترافیکی از سراسر پهنه‌ی ارتفاعات جنوبی مشهد و همچنین تغییر کاربری «یکی از مهم‌ترین تنفس‌گاه‌های شهر» به یک فضای عمومی، تفریحی و پیاده‌مدار در اسناد توسعه‌ی شهر مشهد مستند و ماندگار شود.
امیدواریم تصمیم‌گیری صریح درباره‌ی حذف کامل بزرگراه جنوبی مشهد، سرآغازی برای تغییر رویه‌های ناصواب تصمیم‌گیری درباره‌ی پروژه‌های حمل‌ونقل همه‌ی شهرهای کشور باشد و استفاده از غربال مبتنی بر ارزیابی‌های دقیق محیط‌زیستی تبدیل به رویه‌ای دائمی و مؤثر در فرایند تصمیم‌گیری‌ها شود.
با سپاس و آرزوی سلامتی.

🔺اساتید دانشگاه به کمک مشهد آمدند - ۲

در این نامه که برای وزیر راه و شهرسازی، رئیس سازمان حفاظت محیط‌زیست ایران، معاون شهرسازی وزارت راه و شهرسازی، معاون عمران وزارت کشور، استاندار خراسان رضوی، رئیس کل دادگستری خراسان رضوی، بازرس کل خراسان رضوی، مدیر کل راه و شهرسازی خراسان رضوی، مدیر کل محیط‌زیست خراسان رضوی، رئیس و اعضای شورای شهر مشهد و شهردار مشهد ارسال شده است، چنین آمده:

با سلام و احترام،
همان‌گونه که مستحضرید پروژه‌ی نیمه‌کاره‌ی بزرگراه جنوبی شهر مشهد طی سال‌های اخیر با توسل به برخی اسناد و اطلاعات و مصوبات مراجع گوناگون ملی و محلی در دستورکار قرار گرفته است، اما از زمستان ۱۳۹۶ به دلیل ابهامات فراوان و حساسیت موضوع و به‌دنبال دستور نهادهای قضایی متوقف شده است. این توقف، موجب بروز فرصتی برای متخصصان و شهروندان دغدغه‌مند شد تا بار دیگر در چیستی و چرایی اجرای چنین پروژه‌ای تعمق کنند و بار دیگر اطلاعات مرتبط با پروژه را مرور نمایند و نتیجه‌ی آن را به اطلاع نهادهای تصمیم‌ساز و تصمیم‌گیر رسانند.

موارد زیر مهم‌ترین نکات و ابهامات اساسی درباره‌ی پروژه‌ی بزرگراه جنوبی است:
۱- در راهبردها و سیاست‌های کلان نظام، از ارتفاعات جنوبی مشهد به‌عنوان یکی از مهم‌ترین تنفس‌گاه‌های شهر نام برده شده و به‌صراحت نسبت به مداخله‌ها در ارتفاعات جنوبی تذکر داده و بر ضرورت جرم‌انگاری ساخت‌وسازهای مخرب در این منطقه تأکید شده است.
مرور تجربه‌های متعدد در شهرهای مختلف نشان می‌دهد که بزرگراه جنوبی مشهد علاوه بر این‌که خود مصداق ساخت‌وساز در این محدوده می‌باشد، محرکی تام برای سایر انواع ساخت‌وسازهایی است که از مصادیق جرم تلقی می‌شوند.
۲- شهروندان آگاه و سازمان‌های مردم‌نهاد شهر مشهد از ابتدای دهه‌ی ۱۳۹۰ تا به امروز بارها و بارها نسبت به ضرورت حفاظت از منابع طبیعی و غیرقابل‌جایگزین شهر تأکید کرده‌اند و طیف وسیعی از آن‌ها از جمله سمن‌های محیط‌زیستی، فعالان اجتماعی، متخصصان حوزه‌های محیط‌زیست و شهرسازی نسبت به نادرست بودن پروژه‌ی بزرگراه جنوبی هشدار داده‌اند. برای نمونه، می‌توان به نامه‌ی بیش از ۲۰ تشکل و سمن و بیش از ۱۱۰۰ نفر از شهروندان مشهد به شورای عالی شهرسازی و معماری ایران اشاره کرد که در آن به‌صورت دقیق به مصادیق تناقض میان اسناد پشتیبان بزرگراه جنوبی و اطلاعات نادرست درباره‌ی آن پرداخته شده است.
۳- در حالی‌که ادبیات رایج در شهرهای مختلف جهان بر حذف و تغییر کاربری بزرگراه‌های شهری موجود متمرکز است، شهر مشهد به‌عنوان یک شهر بین‌المللی که دارای جایگاهی مهم در میان شهرهای اسلامی است، به‌دنبال اجرای یک بزرگراه درون‌شهری جدید به‌طول حدود ۲۷ کیلومتر است.
۴- از سوی دیگر، در حالی‌که رویکردهای بومی در شهرهای ایران نیز به‌سوی توسعه‌ی حمل‌ونقل پاک و انسان‌محور سوق پیدا کرده، به‌نظر می‌رسد چنین سرمایه‌گذاری عظیمی در ساخت یک بزرگراه درون‌شهری با ماهیت و روح سند توسعه‌ی مبتنی بر حمل‌ونقل همگانی در تعارض است.
۵- بررسی‌های اخیر و بازبینی و مرور اسناد مرتبط با بزرگراه جنوبی نشان می‌دهد که تصمیم‌گیری‌های قبلی درباره‌ی این پروژه بر اساس اطلاعات نادرست و دارای خطاهای محاسباتی صورت گرفته که البته مسئولیت آن متوجه ارائه‌دهندگان اطلاعات نادرست و جهت‌دار است.
۶- شورای حفظ حقوق بیت‌المال استان خراسان رضوی تاکنون دو بار به موضوع ارتفاعات جنوبی پرداخته و در مصوبات خود بر حذف کاربری ترافیکی اراضی ارتفاعات جنوبی و ضرورت ایجاد و تثبیت فضای سبز و تفریحی تأکید کرده است.
۷- در پی استمرار اعتراض‌های عمومی نسبت به تخریب ارتفاعات به‌بهانه‌ی احداث بزرگراه و توقف حدود دوساله‌ی عملیات اجرایی آن، در ماه‌های اخیر به ابتکار شهردار محترم مشهد و با همراهی نهادهای تصمیم‌گیرنده، پروژه‌ی کوه‌پارک مشهد در بستر تخریب‌شده‌ی ارتفاعات جنوبی راه‌اندازی شده و در حال تکمیل است. مکان‌یابی این پروژه که بر اراضی بزرگراه جنوبی منطبق است، یکی از اقدامات الهام‌بخش در تغییر عملکرد بزرگراه‌های شهری از خودرومحوری به انسان‌محوری است؛ اما ادامه‌ی اجرای بزرگراه و اصرار بر تکمیل آن، شهروندان مشهد را از بهره‌مندی از این بستر اجتماعی محروم خواهد کرد.

🔺اساتید دانشگاه به کمک مشهد آمدند - ۱

بیش از ۱۰۴ استاد دانشگاه و متخصص از سراسر کشور در نامه‌ای تاریخی نسبت به رویه‌ی غیرحرفه‌ای، غیرمسئولانه و غیرتخصصی معاونت ترافیک شهرداری مشهد در عدم‌پذیرش نتایج مطالعات محیط‌زیستی و اصرار بر اجرای بزرگراه جنوبی واکنش نشان داده و خواستار حذف بزرگراه جنوبی و اصلاح رویه‌های تصمیم‌گیری شدند.
@CharTabaqeh

(۱۰۵۸) اساتید دانشگاه به کمک مشهد آمدند
@CharTabaqeh

🔺بزرگراه و متخصصان

سازمان ترافیک شهرداری مشهد و برخی کارشناسان معتمد آن معتقدند که هر پروژه‌ی شهری ممکن است از برخی جنبه‌ها دارای مزیت باشد و از جنبه‌هایی دیگر آسیب‌های جانبی در بر داشته باشد. با چنین فرضی، ایشان استدلال می‌کنند که وجود بزرگراه جنوبی برای شهر‌ مشهد ضروری است و باید سعی کرد آسیب‌های جانبی آن را حتی‌الامکان کاهش داد.

برای پذیرش چنین استدلالی لازم است ابتدا به دو پرسش زیر پاسخ داد:
۱- آیا همه‌ی متخصصان حمل‌ونقل، بزرگراه‌سازی در شهرها را توصیه می‌کنند؟
۲- چگونه می‌توان در یک پروژه‌ی چندوجهی تصمیم گرفت که کدام‌یک از جوانب پروژه دارای وزن و اهمیت بیشتری است؟ برای مثال در پروژه‌ی نیمه‌کاره‌ی بزرگراه جنوبی، تسهیل فرضی جریان ترافیک مهم‌تر است یا پیش‌گیری از آسیب‌های بیشتر به محیط طبیعی ارتفاعات جنوبی شهر؟
@CharTabaqeh