Отдельно необходимо отметить, что текущие решения государственных руководителей в сфере гражданской авиации пока преждевременно считать профессиональными достижениями. Речь идёт, в частности, о проводимой политике «открытого неба», расширении доступа иностранных авиакомпаний на внутренний рынок и предоставлении им дополнительных коммерческих прав, включая отдельные свободы воздуха.

Окончательные последствия этой политики для национальной авиации ещё не проявились. Расширение международного авиасообщения может дать пассажирам новые маршруты и усилить конкуренцию, однако одновременно оно создаёт риск вытеснения казахстанских перевозчиков с наиболее доходных направлений, ослабления их транзитного потенциала и формирования зависимости внутреннего рынка от иностранных авиакомпаний.

Поэтому решения Талгата Ластаева, руководства Комитета гражданской авиации и других государственных органов необходимо оценивать не по количеству открытых рейсов и подписанных соглашений, а по их долгосрочному влиянию на национальных перевозчиков, авиационные кадры, собственный флот и экономическую самостоятельность гражданской авиации Казахстана. Пока таких долгосрочных результатов нет, записывать либерализацию рынка в безусловную заслугу её инициаторов было бы преждевременно.