Знаете, какому самолёту в России сейчас в буквальном смысле подбирают сердце? «Кукурузнику». Тому самому Ан-2, который старше почти всех, кто это читает

3 июля Росавиация подписала сертификат типа на Ан-2. Звучит как скучная бумажная возня, а на деле — событие, которого ждали годами. Без этой бумаги машину нельзя официально модернизировать, а теперь можно. И закрепили за новосибирским СибНИА статус разработчика, то есть у самолёта снова есть законный «хозяин», который имеет право его менять.

Зачем всё это? А затем, что у Ан-2 беда с мотором. Летает он на двигателе АШ-62 — это конструкция родом из тридцатых годов, честный ветеран, но производство давно встало, а ремонт дорожает так, что хоть плачь. Смотрите на цифры: в 2020-м перебрать двигатель стоило 800 тысяч рублей, а в 2026-м — уже восемь миллионов. В десять раз за шесть лет. Сам самолёт починить — 22–23 миллиона, при том что живой борт стоит немногим больше.

В стране до сих пор порядка трёхсот годных Ан-2, и во многих местах Сибири, Севера, Дальнего Востока это не ретро и не хобби, а единственный способ вообще куда-то долететь. Туда, где нет дорог, где полоса — это утоптанный луг, а до райцентра двести километров тайги. «Кукурузник» садится где угодно, чинится дедовскими методами и прощает то, чего не простит ни один современный самолёт. Заменить его пока толком нечем.

Мы привыкли думать про авиацию как про гонку вперёд — новые лайнеры, рекорды дальности, открытые винты. А тут вся движуха ровно наоборот: страна сидит и думает, как продлить жизнь биплану, который придумали при Сталине.

Летали на Ан-2? Расскажите свои истории 🙂

@budnipilot