«Суперджетам» разрешили летать 20 лет, осталось понять, на каких двигателях...
 ⠀
Ребят, в понедельник Росавиация подняла назначенный ресурс SSJ-100 с французскими двигателями SaM146. Было 15 лет, 15 000 полётов и 25 000 лётных часов, стало 20 лет, 20 000 полётов и 40 000 часов. Самолёт уходит на покой по тому лимиту, который кончится первым, так что двигали все три планки сразу. А первые серийные «суперджеты» пошли в авиакомпании ещё в 2011-м, к старому пределу в 15 лет парк как раз подбирался.
 ⠀
По нашей системе ресурс вообще не дают сразу на всю жизнь. Сначала назначают только часть того, что заложено в проекте, а потом разработчик поднимает его ступеньками, по расчётам, по ресурсным испытаниям натурных конструкций и по тому, что вылезло в эксплуатации. С A320 похожая история, Airbus тоже со временем продлевал ему расчётный ресурс, когда накопился опыт (так что старый борт не всегда значит плохой).
 ⠀
Только планер это полдела. SaM146 делали вместе с французской Safran, после 2022-го французы из проекта ушли, и жизнь этих двигателей теперь держится на ремонтах и продлениях. Ещё год назад глава Росавиации говорил, что с ними SSJ смогут летать до 2028–2029 годов. А менять их на наш ПД-8 планируют начать только в конце 2029-го, и пока речь про партию примерно в 50 самолётов, при том что в эксплуатации у нас 154 «суперджета» (год назад было около 160).
 ⠀
Платить за всё это дело предлагают самим авиакомпаниям, без федеральных денег. «Аэрофлот» на ВЭФ говорил: «если не будет субсидирования ремоторизации, будет постепенное выбытие флота у всех компаний, эксплуатирующих SJ-100».
 ⠀
Как думаете, кто в итоге заплатит за ПД-8 на старых «суперджетах», авиакомпании или государство...? 👇
 
@budnipilot