Ну что, давайте подводить итоги июля ✈️

Событий вагон. Разбил на две части, чтоб не вываливать простыню.

Boeing вернули ключи от машины

С 20 июля FAA снова разрешила Boeing самому подписывать сертификаты лётной годности на все MAX и 787. Это бумажка, которую выписывают на каждый готовый борт в конце сборки: мол, этот экземпляр собран как надо, летать годен.

Отобрали её у Boeing в 2019-м, после Эфиопии. А теперь вернули, но не просто так. С сентября шла обкатка по хитрой схеме: неделю подписывает Boeing, неделю сама FAA, и восемь месяцев сравнивали, находит ли компания на своих бортах те же косяки, что нашли бы инспекторы. Сошлось.

Я к этому двояко. Способ адекватный, спорить не с чем, но именно передача таких полномочий самому Boeing и лежала в самом сердце всей истории с MAX, когда компания по факту сама себе согласовывала то, что должен был проверять регулятор. У этого доверия уже был один заход. Он стоил 346 жизней. Так что я скорее осторожно наблюдаю, чем радуюсь.

Самый маленький MAX наконец полетит

Тем временем 737 MAX 7, который Boeing обещал авиакомпаниям ещё в 2019-м, дополз до сертификации. И застрял он, что забавно, вовсе не на MCAS — с тем давно разобрались. Застрял на противообледенительной системе двигателя: если греть композитную обечайку воздухозаборника дольше пяти минут в сухом воздухе, она перегревается и может разрушиться. Семь лет и миллиарды долларов ушли на то, чтоб один кусок горячего воздуха не грел одну трубу дольше положенного. Вот вам вся современная сертификация в одной фразе. Следом в очереди MAX 10, его ждут United с Delta.

Открытый винт достают из могилы

На авиасалоне в Фарнборо GE с Safran показали, куда едет двигателестроение: открытый вентилятор вообще без капота. Схема, которую похоронили ещё в восьмидесятых, потому что она дико выла. Так вот теперь научились её глушить, выкинули второй вращающийся ряд лопастей, из-за которого весь вой и стоял, и звук ушёл. А экономия под 20%. Если дело выгорит, лет через десять-пятнадцать так и будет выглядеть двигатель нового узкофюзеляжника, который придёт на смену нынешним 737 и A320.

Трещины в крыле A380

Ну и куда же без нашего любимого гиганта. Европейский регулятор EASA выпустил экстренную директиву — в среднем лонжероне крыла шестнадцати A380 нашли трещины. Пять худших бортов посадили на землю сразу.

«Трещины в крыле» звучит как жесть, а по факту история скорее хорошая: их нашла плановая система мониторинга, ровно как задумано — до того, как они стали опасными. Чем крупнее машина, тем больше в ней мест, где за годы заведётся усталостная трещина, это цена размера. A380 великолепен — и каждый год эксплуатации напоминает, почему авиакомпании от него всё-таки отвернулись.

@budnipilot