Помните тот жуткий ролик из Бразилии два года назад — самолёт падает плашмя, крутится, как кленовый лист, а не пикирует? На днях по нему наконец вышел итоговый отчёт. И там всё оказалось хуже, чем «обледенел и упал».

9 августа 2024-го, ATR 72 компании Voepass, рейс из Каскавела в Сан-Паулу, 62 человека. Летели через облачность, где условия — прямо созданные для сильного обледенения. Лёд налип на крыло, машина потеряла скорость, свалилась в плоский штопор над городком Виньеду и упала. Не выжил никто.

Сам по себе ATR к обледенению готов. У него есть противообледенительная система, есть процедуры, есть кому счищать лёд. Самолёт спокойно летает там, где холодно и влажно, — это его обычная работа.

Так вот система на этом борту была неисправна. И про это знали.

Бразильские расследователи (CENIPA) раскопали в компании целую культуру — когда неисправности просто не записывали. Должно работать так: нашёл поломку — вписал в журнал, открыл MEL, тот самый список, который говорит, с чем летать можно, а с чем нельзя. И если противообледенитель сдох, а по маршруту лёд, MEL скажет коротко: никуда не летим.

А в Voepass делали иначе. Чтоб не срывать расписание и не гонять борт на ремонт, поломку могли записать как «устранена» — не устранив ничего. Или не записать вовсе. Самолёт при этом выпускался в рейс чистеньким, без единого ограничения.

Досталось не только авиакомпании. Отдельно ткнули регулятора: у ANAC были аудиты, были найденные слабые места — а связать это всё в картину и вовремя прижать перевозчика не хватило. Аудит видит отдельную поломку. А то, что вся контора живёт в режиме «запишем как починили», аудит по одному борту не ловит. Это надо смотреть на всю компанию сразу, а этого не сделали.

Voepass закрыли, сертификат отозвали ещё в прошлом году, компании больше нет. ATR обновил софт системы, которая следит за скоростью в обледенении: раньше предупреждение о том, что ты подкрадываешься к опасной границе, шло как лёгкий «жёлтый» сигнал, теперь его усилили. И CENIPA попросил европейцев вместе с ATR переписать саму процедуру полёта в обледенении, чтоб экипаж вообще не доходил до той грани, за которой уже поздно.

@budnipilot