Попробуем посчитать V2. Живьём это, конечно, делает планшет за две секунды

Берём A320, ставим на весы 68 тонн. Закрылки на взлёт, аэродром у моря, погода обычная, полоса длинная и сухая.

Первым делом нам нужна одна-единственная вещь: скорость, на которой крыло сдаётся.

Крыло держит самолёт не «своей силой», а тем, что прогоняет через себя воздух. Чем плотнее поток и чем он быстрее — тем больше подъёмной силы. Формула простая и даже школьная: подъёмная сила зависит от плотности воздуха и от квадрата скорости.

Есть предел, выше которого крыло уже не может задирать нос к потоку — воздух срывается, и всё, подъёмная сила рушится. Это и есть сваливание. А скорость, на которой это случается при нормальном полёте — скорость сваливания.

Для нашего 68-тонного борта на взлётных закрылках она примерно 116 узлов. Ниже крыло уже не держит.

Дальше вспоминаем правило: V2 не ближе тринадцати процентов к сваливанию. 116 × 1,13 ≈ 131 узел. Вот первый претендент.

Кстати, откуда именно тринадцать процентов — история сама по себе забавная. Раньше в нормах стояло двадцать: V2 не меньше 1,2 от скорости сваливания. Потом инженеры поменяли сам способ, которым эту скорость сваливания замеряют — стали брать честную, на нормальной перегрузке, а она выходит чуть повыше прежней. И чтоб реальный запас остался тем же, коэффициент подкрутили с 1,2 на 1,13. То есть цифра на бумаге уменьшилась, а запас над срывом остался ровно тот же самый.

Теперь вторая стенка — управляемость. Когда с одной стороны движок тянет, а с другой мёртвый, машину разворачивает в сторону дохлого. Держишь ты её ногой, рулём направления, и у этого руля есть предел: чем медленнее летишь, тем меньше на нём обдува и тем он слабее. Есть скорость, ниже которой ноги уже не хватает — тебя утаскивает, как ни дави. У A320 это где-то 115 узлов. От неё тоже держимся с запасом, добавляем процентов десять: около 126. Второй претендент.

Правило простое: берём который больше. 131 против 126 — выигрывает 131. Это и есть наша V2.

Победило сваливание, а не управляемость. На гружёном лайнере так почти всегда.

Меняем вес.

Забьём борт под завязку, 78 тонн, полные баки на дальний рейс. Крылу, чтобы удержать больший вес, нужно больше скорости. но не пропорционально. Вес вырос на пятнадцать процентов, а скорость сваливания подрастёт всего процентов на семь, до 124 узлов. Потому что подъёмная сила растёт как квадрат скорости: чуть добавил на указателе — крыло сразу отвечает заметно бодрее. Гоним через ту же формулу: 124 × 1,13 ≈ 140. Была 131 — стала 140.

Тот же самолёт, та же полоса, а V2 уехала на девять узлов вверх. Просто потому, что потяжелел.

Обратная сторона медали: в Сочи при +35 воздух жиденький, разрежённый. Стрелка покажет те же 140, крыло будет довольно, а вот по бетону ты при этом пронесёшься ощутимо быстрее, чем показывает прибор, и полосы сожрёшь больше. Оттого-то в жару и в горах взлёт всегда длиннее, хотя цифры на указателе те же.

@budnipilot