По данным ГдеБенз — сервиса, отслеживающего наличие топлива — в пятницу его продавали лишь 46% АЗС по всей России. В Москве бензин был в наличии на 53% заправок, что привело к образованию очередей. В Нижнем Новгороде этот показатель составил всего 27%.
Ситуация в Москве была ещё хуже в начале июля и середине августа, когда топливо было только на четверти заправок. Чтобы попытаться урегулировать кризис, правительство разрешило продажу бензина и дизеля более низкого качества. Однако после использования низкокачественного топлива некоторые машины начали ломаться.
Александр, руководитель московской ремонтной мастерской, специализирующейся на Volvo, рассказал, что за две недели августа к нему поступило 15 дизельных автомобилей с забитыми сажевыми фильтрами. Он связывает эту проблему с топливом низкого качества.
По мере продолжения топливного кризиса дилерские центры по продаже электромобилей опустели, а количество объявлений о продаже подержанных электромобилей сократилось.
В огромном дилерском комплексе к северо-западу от Москвы менеджер компании Evolute, выпускающей электромобили российской сборки на основе китайских разработок, заявил, что машины на площадке закончились, и возможности записаться в очередь нет.
В комплексе располагается более 40 автосалонов, большинство из которых раньше продавали в основном автомобили западных, японских и южнокорейских марок. Сейчас здесь насчитывается более 25 китайских автосалонов.
На улицах Москвы и на парковках появились очереди у зарядных станций. На днях 40-летний Александр заряжал красный «Москвич» — культовую советскую марку, возрождённую на базе переименованной китайской модели. Он рассказал, что ему пришлось объездить весь центр Москвы, чтобы найти работающую зарядную станцию без очереди. «В целом инфраструктура отсутствует», — сказал Александр.
Некоторые пересели на электровелосипеды или электросамокаты, либо попытались переоборудовать свои автомобили на природный газ. Другие перешли на общественный транспорт, в том числе на междугородние автобусы.
Автоэксперт Сергей Целиков отметил, что, хотя доля полностью электрических автомобилей удвоилась, в России они по-прежнему остаются чем-то необычным, в первую очередь из-за своей стоимости. По его прогнозам, гибридные автомобили будут продолжать завоевывать долю рынка.
В России электромобили также могут столкнуться с имиджевым барьером. Для некоторых они просто недостаточно «мужественные». 51-летний Игорь, стоявший в длинной очереди за бензином под Москвой, высказал именно такое мнение. «Я бы никогда не купил электромобиль. Они вредны для мужского здоровья и слишком дороги», — сказал он.
Подписаться