Лёгкость инженерного бытия

Всё что вы хотели знать о проектировании автомобиля, но боялись спросить!

В целом, примерно так делают #Tesla, #Chevy, #BMW, #Honda, #Porsche, #Toyota, да и все остальные...

Вы узнаете как расшифровывается NVH, как разрабатывается кузов автомобиля и почему так важна корреляция с физическими испытаниями😉

Если вы и так всё знали, то слушайте внимательно и учите английский😆
Лексика этого 40-минутного фильма - как минимум 80% от необходимого автомобильному инженеру👍

Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Design@excolab

#Машиностроение #Engineering #Проектирование #Автопром

Реалити-шоу «Мой стартап» в Нижнем Новгороде!

В самом разгаре захватывающее соревнование инновационных проектов, где талантливые предприниматели борются за право воплотить свои идеи в жизнь!

Приятно, что инженеры всё чаще задумываются о своём деле:

Анна Елисеева, инженер и руководитель инженерного бюро IngUp, представляет на шоу свой амбициозный проект по превращению сложных технических задач в успешный бизнес 🤑

Поддержим Инженера 🦾
Голосуй за Анну и помоги ей выиграть в реалити-шоу «Мой стартап»: https://vk.com/app7198399_-222992706#poll687e871d0bed182f90077920

#МойСтартап #IngUp #АннаЕлисеева #ИнженерныйБизнес

Друзья, начинаем через 10 минут. Напоминаю, что эфир проводим в канале — вам нужно будет только зайти в видеочат.

А есть ли у русского инженера бренд?

Готовясь к эфиру про инженера будущего, я поймал себя на мысли, как часто в индустриальных проектах возвращается вопрос инженерной школы.

Что это вообще такое?
И можно ли говорить о «русской инженерной школе» сегодня?

💬Вспомнилось два эпизода.

Первый — со стройки в Дагестане. Британский руководитель проекта сказал про наших инженеров:
«В технических решениях — высший класс. Но value engineering для них — вообще мимо».
❕(Value engineering — это подход, при котором инженерное решение оценивается не только с точки зрения расчётов, но и эффективности: затрат, пользы для бизнеса.)

Второй — в аэропорту Сан-Франциско. Русские мамы дружно обсуждают офферы детей-программистов и говорят:
«Наши — это бренд. За них конкурируют».

Ради интереса я просмотрел десяток инженерных вакансий — и у нас, и в Tesla, и в SpaceX. Разница не только в инструментах.
В Tesla, SpaceX — фокус на продукт, команду, итерации, коммуникацию. У нас в требованиях чаще про — нормативы, ГОСТы, сопровождение в экспертизе и согласование в отраслевых институтах.

🤔Это как будто про разное. Но это не значит, что нельзя соединить.
Возможно, инженер будущего — это тот, кто сможет объединить техническую глубину и продуктовую связность.
В Китае автопром сделал инженерную школу — фундаментом конкурентного продукта. У нас — школа как идея есть, а продукта мирового масштаба пока нет. (да, есть ВПК и атом, но там другая логика конкуренции и продукта)

А вы как думаете?
Есть ли у русского инженера бренд? Если да — в чём его сила?
Что бы еще вы хотели обсудить в эфире?

✈️Эфир уже сегодня в 19:00
В Telegram-канале @thefutureofwork
Ставьте слот в календарях и... подключайтесь.

#PROсуть #эфир

@labor_harmony

Друзья, я уже писал, что мы с Гришей Котоминым планируем классную коллаборацию — серию эфиров про будущее работы в индустриалке.

И вот, в первой серии нашего цикла встречаемся с Юрием Алексаковым — инженером, управленцем и визионером. 20 лет он проектировал технику в Sollers, АвтоВАЗ и Renault, руководил научно-техническим центром Ростсельмаша (900+ сотрудников). Внедряет цифровых двойников, перестраивает процессы НИОКР и помогает вырастить новое инженерное поколение на базе ДГТУ. Автор канала EXCO. Умеет говорить просто о сложном. Будем обсуждать инженерное мышление, R&D, будущее и команды, которые ещё предстоит придумать.

• Что сегодня ждут от инженера: чертежей, идей, управления или всего сразу?

• Как меняется роль инженера в компаниях, которые действительно создают инновации?

• Почему системное мышление так сложно приживается в производстве? И что с этим можно делать в реальных условиях?

• Цифровые двойники, PLM, симуляции — что работает, а что перегружает?

• Как растить новое инженерное поколение? Наставники, буткэмпы, студенты — кто успевает адаптироваться, а кто нет?

В следующий четверг, 24 июля, в 19:00 по мск.

Я еще сделаю в среду напоминающий пост — и там будет ссылка.

The Future Of Work x Трудовая Гармония

Рубрика Сам пришёл вышла за рамки нашего телеграм-канала.

Побеседовал с руководителем департамента индустриализации проекта #Атом.

Смотрите, делитесь мнением в комментариях.

Проектируй. Созидай. #EXCOGITATOR🦾
#Guest@excolab

#инженерия #индустриализация #машиностроение

BMW представил свой новый прототип iX3

Безусловно, все профильные издания и блогеры напишут в диких подробностях и про новую платформу всех будущих BMW #NeueKlasse, и про супермозги #QualcommSnapdragonRide, и про #HeartOfJoy позволяющей управлять двумя электромоторами общей мощностью 400 л.с. с виртуозностью гениального композитора

Остановимся лишь на одной особенности🤫

Начиная с этой модели и на века разрушен миф, что BMW не оборудует свои автомобили сигналами поворота😆

Теперь система контроля за состоянием водителя самостоятельно отслеживает направление взгляда и... автоматически включает сигнал поворота, когда взгляд задерживается на соответствующем зеркале заднего вида🥳

Мы считаем - гениально! Что думаете?➕

Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Design@excolab

#Инжиниринг #Машиностроение #БезопасныйПоворот

На днях наш технологический скаут Олег Козловский побывал в Азове, где открыл для себя "Южный технологический завод" и встретил старого соратника Евгения Назарова:

"Нечего и говорить как важно, когда знаешь лично партнёра по переговорам или возможного участника команды. Как легко откликаешься на звонок человека, с которым удалось вместе решить не мало важных дел.

Так и в этот раз случилось, когда позвонил Евгений Васильевич. Ныне он руководит «Южным технологическим заводом» и собрал вокруг себя команду профессионалов.

Он ведёт меня цехами завода расположенного в Азове, который ещё полгода назад напоминал декорации к фильму Сталкер или Тарков, а ныне блестит новизной, белыми оконными рамами и ярким светом светодиодных ламп.

Могучая кучка токарных и фрезерных обрабатывающих центров #HAAS заполнила большое пространство, но они меня не впечатляют. А вот здоровенный, как комбайн координатно-пробивной #Trumpf 5000 внушает почтение. Особенно его широкие возможности по работе с листовым металлом.

Важно подбоченясь мелким технологическим оборудованием в стороне взгромоздился на виброизолирующиую подушку пятиосевик #Hermle.

Широкие возможности мехобработки подкреплены слесарным, сварочным участком и окрасочным комплексом.

Это позволяет делать небольшие, но дорогостоящие заказы для компаний #Росатом.

Свой небольшой конструкторский отдел прорабатывает будущую линейку продукции. А пока завод трудится над сторонними заказами.

Мы поговорили о возможности объединить наши возможности в разработке и производстве технически сложных изделий. И здесь было важным полное взаимопонимание и доверие проверенное годами совместной работы.

Не могли не вспомнить эти годы, общих знакомых, общих приятелей. Уверен, впереди у нас ещё много крутых общих проектов!"

Олег, Евгений, спасибо за интересный рассказ и... за то, что не забываете нашу совместную работу 😉

Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Gemba@excolab

#Инжиниринг #Машиностроение #Доверие

Электрогибриды атакуют: конец электромобилей или временное торможение?

В ответ на вопрос о покупке электромобиля в чистом виде все чаще слышу, что лучше приобрести качественный гибрид. Дескать, и расход небольшой, и в глуши, вдали от зарядных устройств, не пропадешь.

Что на практике? Друзья на днях купили чудо-машинку. Спрашиваю: не разоритесь на налоге? Тут же под капотом минимум 500-600 «лошадок». Отвечают, что всего 160(!!). И предлагают прокатиться, оценить. Сел за руль… чуть не взлетел. Оказалось, что «под капотом» — еще два электромотора, каждый по 150 лс. А налог платится только с 160 лс, то бишь с классического ДВС.

Что по статистике? Продажи чистых электромобилей (EV) в США и Европе замедлились. А вот электрогибриды (HEV и PHEV) растут как на дрожжах. Логично.

Многие поспешили объявить о скорых похоронах темы чистых электромобилей.

«Вот и все, экономика взяла верх над зеленой повесткой. Хотели убежать от нефти? Не выйдет!».
Кстати… потому и снова видим хороший спрос на платину и палладий.

Но стоит ли так радоваться? EV не проиграли. Просто взяли паузу.
Да, гибрид пока выглядит привлекательнее: дешевле, привычнее, не требует зарядки на каждой парковке. Да и по части налогов одни плюсы. Но это не отменяет главного: в долгосрочной перспективе именно EV — экономичнее.
Если:
▪️ Заряжаться быстро и везде (Китай это уже сделал);
▪️ Электричество дешевле бензина (в большинстве стран — да);
▪️ Батарея не «умрет» от холода (здесь все лучше с каждым годом).

Проблема не в самих электромобилях. А в инфраструктуре. И в нюансах. Неудобно — не покупают. Не покупают — не строят станции.
Китай решил эту головоломку синхронно: зарядки + машины + субсидии.
А в США и Европе все шло в режиме «повестка рулит» — с акцентом на «мораль», а не удобство потребителя.

Радость для нефтяников? Только на первый взгляд. Гибрид — это не прожорливый V8. Он ест бензин, но по чуть-чуть. И если продажи гибридов растут, а EV — хоть и медленно — тоже, то в сумме доля чистых ДВС падает. А значит, и спрос на нефть потихоньку снижается.
И еще: помимо удобства (в текущих реалиях) и привычки для США немалую роль играет дешевый бензин. Подорожает снова — и снова активнее побегут к EV. Быстрее, чем вы успеете сказать «Model Y». Или что иное.

Что из этого следует для России?
◽️ Не стоит цепляться за мысль, что электромобили — это какая-то западная блажь, которая вот-вот пройдет.
◽️ Гибриды — не спасение, а просто промежуточная ступень. Лет эдак на 5-7.
◽️ А вот переработка металлов, экспорт редкоземов, участие в глобальной цепочке поставок компонентов — все это дает России вполне рыночные и нефутуристические шансы встроиться в новый автопарк мира.

Если честно, пора бы нам уже научиться делать не только танки и автомобили родом из 60-х. Кое-какие проблески есть — вот, например, свежий проект.
О нем, думаю, очень скоро много чего услышим. Занятная штучка. Хотя, если вспомнить, сколько их уже было, этих проектов…
Посмотрим. Вдруг на этот раз и правда не зря надеемся?

Сам пришёл!

Сегодня у нас в гостях Евгений, инженер с более чем 25 лет в оборонке, а в настоящее время сооснователь студии визуализации Re Forma. Поговорим про графический дизайн и профессию дизайнера в целом:

"В России долго использовали термин «художник-конструктор», отражающий сущность профессии дизайнера. Слово проектирование тоже заимствовано от английского design. Понимая происхождение термина, мы понимаем и смысл самой профессии

⚙️Почему дизайнер и инженер — одно и то же?
Часто считают, что дизайнер занимается лишь созданием эстетики, а инженер — точностью вычислений. Но в действительности оба создают системы, решающие конкретные задачи

⚙️Что объединяет профессию дизайнера и инженера?
1️⃣ Проектирование: Дизайнер разрабатывает информационные структуры, такие как презентации, точно так же, как инженер проектирует мосты
2️⃣ Функционал: Оба обеспечивают выполнение конкретных функций (мост выдерживает нагрузку, презентация передает смыслы)
3️⃣ Расчёт: Логика композиции, выбор шрифтов и цветов аналогичны расчетам материалов и конструкций
4️⃣ Ограничения: У каждого профессионала свои границы (брендовые гайдлайны у дизайнера, сроки и материалы у инженера)

⚙️Презентация как система
Каждая презентация — это не просто набор изображений и текста. Она строится как продуманная структура, рассчитанная на достижение цели: привлечение внимания, передачу информации, помощь в принятии решений. Композиция, цвета, шрифты подобраны таким образом, чтобы функционировать подобно механизму

⚙️Свойства эффективной презентации:
✅Четкое назначение каждой части (текста, иллюстраций);
✅Лёгкость восприятия и связность элементов;
✅Способность выдерживать перегрузки (например, выступление в ограниченное время).

✔️ Дизайн ≠ красота
✔️ Дизайн = решение задач

Чем могу помочь:
1️⃣ Любая консультация по вопросам презентаций, без оплаты
2️⃣ С удовольствием поделюсь знанием в мире моторных и индустриальных масел
3️⃣ Ничего в общении не продаю и не предлагаю. Слушаю собеседника и рассказываю о себе"

В качестве бонуса - делимся книгой о создании и развитии одной из величайших школ дизайна Bauhaus. Забирайте в комментариях👇

Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Guest@excolab

#Инжиниринг #Машиностроение #Design #Графика

Ребята из партнерского хаба "Дело" взяли большое интервью у Майу Иллиасу, предпринимателя и инженера по автоматизации

Всегда интересно услышать межкультурное мнение о стране, инженерии и предпринимательстве

Всем приятного просмотра. Делитесь впечатлениями в комментариях👇

Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Guest@excolab

#Инжиниринг #Машиностроение #Автоматизация

Горячие новости: остановка передового завода Stellantis в Сошо (Франция) из-за поломки головного пресса тандемной линии XXL от китайцев JIER. Внезапно о важности штамповки как стадии производства автомобиля: минимум 3400 моделей Peugeot 3008 и Peugeot 5008 было не произведено на этой неделе из-за поломки головного пресса основной производственной прессовой линии в Сошо, произошедшей в понедельник 02.06.2025 г. утром; работы по ремонту продолжаются и сегодня, запуск линии планируется только к вечеру. Это та самая линия, о которой мне приходилось писать ранее — передовая высокоскоростная тандемная линия JIER c роботизированной кросс-балкой, с производительностью 72 тысячи ударов в неделю (!), доставленная из Китая и запущенная в 2019 году. Далее цитата из пресс-релиза:

В понедельник (02.06.2025) завод еще мог нормально работать, благодаря произведенным заделам. Но во вторник он остановился полностью — дневная, вечерняя и ночная смены. «Мы пока не можем сообщить точную дату запуска», - сообщает представитель пресс-службы.
«Все команды мобилизованы для решения проблемы наиболее быстрым способом.<...>
Это первый раз, когда мы остановлены на такой долгий срок» — информация от руководства завода.
Завод Stellantis в Сошо производит модели Peugeot 3008 и 5008 последнего поколения. Это наиболее крупный завод Группы во Франции.

Для всех тех, кто недооценивает вклад штамповки в производственный цикл: что-то я не слышал о подобных остановках заводов из-за поломки роботов в окраске или из-за сбоев подачи тока на сварочные клещи в кузовном цеху… Не надо делать иллюзий: штамповка не только безумно интересный и нелинейный процесс, но еще и важнейший и незаменимый. Запуск штампов для новой модели по своему бюджету и важности имеет огромное значение для проекта и во многом является базой для достижения качества в том числе и в монтаже; современные прессовые линии XL и XXL по стоимости сопоставимы с многоэтажными домами, и, как видим, от них зависит очень многое. Насчёт же этой конкретной поломки я должен сказать следующее: производственный поток, работающий по схеме just in time подразумевает почти полное отсутствие складских запасов; мы помним, как руководители Peugeot хвалились «компактизацией» производства, сокращением числа производственных линий и складов, с гордостью говорили о том, что «эпоха Тольятти закончилась» (то есть время больших заводов и запасов). Ну что же, хорошо смеется тот, кто смеётся позже!
Вы хотели иметь всего одну производственную прессовую линию и производственный задел всего на складе всего на одни сутки? Вы потешались над теми, кто старается обеспечить задел хотя бы на четыре дня? Вуаля, вот и последствия вашего le flux tendu (букв. перевод с французского: «натянутый» поток), или, как говорят в России: где тонко, там и рвётся. #новости #peugeot #stellantis #аналитика
Поддержать канал:
5469550046228679

Воскресное-развлекательное

Эволюция CAD за 40 секунд😉

Добавление новых инженеров не всегда улучшает результат.
Как только команда выходит за пределы 9-12 человек почти 50% времени начинает уходить на согласование!

По опыту, любую, даже самую сложную, инженерную задачу можно выполнить командой из 5-7 человек.
Так зачем корпорации держат штат в сотни, а порой тысячи инженеров?

Конечно, есть свои преимущества:
1️⃣ Резистентность к потере кадров, наверное, самое ценное
2️⃣ Широкий спектр компетенций, у ребят есть возможность глубокой специализации в узкой области, что не возможно в малой группе
3️⃣ Системный и комплексный подход дающий неоценимые преимущества в "забегах на длинные дистанции" (30+ лет развития модельного ряда и поддержания стабильного производства)
4️⃣ Возможность создавать параллельно широкий спектр техники, что позволяет реализовать концепции единой компонентной базы и платформенных стратегий

Тем не менее, малые команды (2-9 человек), по крайней мере по моему опыту в машиностроении, показывают впечатляющие результаты:
1️⃣ Скорость решений в 2-3 раза выше
2️⃣ Максимальный уровень сплоченности и взаимовыручки
3️⃣ Внутренняя ответственность каждого за результат
4️⃣ Гибкость конструкторских изменений

Если у вас один проект/продукт, идеально оставаться в рамках команды не более 9 человек, но если у вас уже 50-100-300 конструкторов есть несколько действенных способов повысить эффективность:
⚙️Разбивайте большие команды на малые автономные группы
⚙️ Формируйте кросс-функциональные команды
⚙️ Внедряйте гибкие методологии работы
⚙️ Работайте над корпоративной культурой и климатом в коллективе
⚙️ Регулярно проводите аудит эффективности

А если вы решили масштабировать ваше небольшое КБ, лучший вариант - сеть малых автономных групп с четкими интерфейсами взаимодействия.

Поделитесь в комментариях в коллективах каких размеров вам доводилось трудиться? 👇

Проектируй. Созидай. #Excogitator 🦾
#Team@excolab

#Инжиниринг #Машиностроение #Эффективность #RnD
🔧

Приятно, что многие волновались, куда же мы пропали с нашими постами 🤔

Иногда, дело только во вдохновении... Иногда отвлекает работа (вычисление Cx коровы ждать не будет!😅)

В ближайшее время поговорим про корпорации и стартапы, удаленные команды и графический дизайн.

Очень надеемся, что выйдет из продакшена пару интервью, которые успел взять за это время.

Оставайтесь с нами!

Проектируй. Созидай. #Excogitator🦾

Яркое событие СТТ: узнал, что маркетологи ещё умеют хорошо называть бренды🦾
ЮРА МЭН - плохую компанию не назовут😂😂😂