Цель Haval – стать №1 в сегменте внедорожников и кроссоверов.

Мы выбрали самое интересное из интервью руководителя «Хавейл Мотор Рус» (Great Wall) Андрея Акифьева (про продажи ORA и WEY из этого же интервью мы недавно писали):

1. Рост рынка заставляет больше машин заказывать в Китае (местное производство обеспечивает больше 60% продаж). С января тульский Haval собирал до 140 автомобилей в день (в первом полугодии выпущено 35 тыс. машин: Jolion, F7, F7x, H9 и Dargo). Сейчас есть возможность производить около 450 шт. ежедневно при трехсменном режиме. Нарастить производство завод собирается, расшивая «узкие» зоны сварки и покраски;

2. Компания не ставит планы по доле рынка:

«Мы больше фокусируемся на понимании того рынка, который будет в 2024 году: пытаемся понять, какое количество машин мы сможем продать. Из этого строится наша политика по локальному производству и по продаже импорта. У нас есть модели, которые только импортируются — это две модели пикапов и премиальные внедорожники Tank»;

3. Tank - не дешевые, поэтому продаж в 5–10–15 тыс. в месяц, как в массовом сегменте, не будет. С момента старта проданы около 3 тыс.;

4. Запуск завода двигателей не отменен. Сборка двух двигателей - 1,5 и 2 л - начнется до конца года;

5. Минпромторг собирается сократить баллы, начисляемые за сварку, окраску, штамповку, куда совсем недавно были сделаны инвестиции. Компания обсуждает возможность «перекинуть» эти баллы на электронику;

6. Haval рассматривает предложения по российским телематическим устройствам, пытаясь понять, могут ли они быть использованы. Про использование ABS от «Итэлмы» пока нет разговора – элементы безопасности требуют длительных испытаний;

7. Рассматривается сборка в Узловой Haval M6 (большой кроссовер дешевле 2 млн руб.);

8. Компания не делится информацией по маржинальности. Ценовое предложение строится под рынок, цена не следует за курсом рубля;

Доля корпоративных продаж: Tank - около 20%, по Haval - в среднем 30%, до 35%;