Резкий обвал китайского рынка

По итогам августа продажи автомобилей в КНР рухнули на 24% к августу 2025 – лишь 1,54 млн шт.

🚗 Свой Evergrande в автопроме

Bloomberg предполагает, что это эхо затяжного кризиса после краха China Evergrande Group. Автосборочные мощности загружены на 71% при средней норме 75%. Три из десяти конвейеров стоят. Прибыль автопрома падает – 3,5%, ниже среднекитайской (5,5%).

Ценовая война в конце концов приведёт к сокращению количества производителей. Эксперты ожидают, что в живых могут остаться 4–5 производителей (не брендов, а компаний) из 40+ сегодняшних.

Среди китайских автопроизводителей может оказаться и свой Evergrande. Просто «ещё не рвануло».

🔥 Китайские власти понимают риск

И изо всех сил дёргают ручник:

▶️ запрещают (!) демпинг;
▶️ требуют повышения качества, облегчая отзывные кампании;
▶️ запрещают ряд опций;
▶️ ужесточают экспортный контроль;
▶️ определяют «поведение» брендов за границей.

Стараются удлинить цикл разработки и испытаний, требуя вывода на рынок более законченного продукта (подобного продукции европейских автопроизводителей).

🚗 Авторынок банально затоварен

Около миллиона произведённых автомобилей (главным образом NEV) не проданы: плывут в океанских автовозах, стоят на таможенных и дилерских складах.

В июне месячный экспорт впервые перевалил за млн шт. В другие страны уезжает больше половины произведённых в Китае машин. Вывоз становится главной палочкой-выручалочкой.

ЕС и США пытаются сопротивляться нашествию, но у китайцев есть другие рынки – Африка, Ближний Восток, Латинская Америка, Таиланд, Малайзия, Индонезия, Сингапур и пр.

🚗 Локализация производств на «запретных» рынках

Экспорт запреты не останавливают: собранные в Китае машинокомплекты продаются за те же деньги для сборки под шильдиками новых национальных брендов. Прибыль всё равно остаётся в Поднебесной.

Экспортная экспансия – едва ли не единственный для китайских автопроизводителей «билет на уходящий поезд».

🚛 Автовоз в Telegram | в MAX