#новыемарки Great Wall – частная империя Вэй Цзяньцзюня.

Компания относится к третьему слою китайского автопрома (после большой государственной «четвёрки» и других госкомпаний) – частным промышленным империям.

⚫️ Вэй Цзяньцзюнь

Один из самых успешных лидеров китайского автопрома. Родился в 1964-м в Пекине. Возглавляет GWM с 1990.

Под его руководством «Великая стена» стала крупным игроком на мировом рынке.

⚫️ Great Wall Motors – «машины для больших мальчиков»

В 1970-х это был кооператив по ремонту тракторов и комбайнов Great Wall Repair Factory.

В 1994-м в Китае принят закон, ограничивающий число компаний, имеющих право на производство легковых автомобилей. Great Wall в список имеющих право не вошла.

Не получив разрешения на выпуск легковых автомобилей GW занялась пикапами – формально, грузовиками. Отсюда уклон в производство крупных машин.

В 1998-м первый пикап компании Great Wall Deer на базе Toyota Hilux шестого поколения, стал самым популярным в Китае.

Продукция компании не дружила с экологией, ужесточение эконорм в середине 2010-х стало для GW проблемой. Для её решения в 2017-м была куплена доля в производстве электромобилей Yogomo. Электрокроссовер K-One «не взлетел».

⚫️ Бренды GWM в России

На российском рынке успешной оказалась модель Hover.

Но «Великая стена» известна не только материнским брендом (пикапы Deer), но и дочерними:

• Haval (завод в Тульской обл. – первый зарубежный завод GWM полного цикла – и контрактное производство в Калужской обл.) – доступные городские внедорожники, главный массовый бренд компании;

• Большие брутальные внедорожники Tank с претензией на премиум. Понтами «зашли» российскому покупателю;

• Гибридные внедорожники Wey заявлены как «китайский Lexus» или «китайский Volvo» (Lexus LX и Volvo XC90);

• Ora – няшно‑кавайная линейка мелких городских электромобилей с очень специфическим дизайном (главная модель – Ora GoodCat);

Для покорения мира компания строит глобальные модели (Haval Jolion, Dargo, GWM Poer) и не жмётся в поддержании суббрендов.

🚛 Автовоз