Регулярность полётов продолжает снижаться: число длительных задержек удвоилось.

Количество задержек регулярных пассажирских рейсов продолжительностью от двух часов за январь-сентябрь 2026 года выросло в среднем в 2,2 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а частота отмен рейсов увеличилась вдвое. По данным «АльфаСтрахования», по расписанию вылетает лишь 52% рейсов против 57% годом ранее. При этом статистика Росавиации показывает значительно меньший рост задержек — на 20,3% за январь-август.

По подсчётам «АльфаСтрахования», отслеживающего рейсы 30 крупных российских и около 60 иностранных авиакомпаний, на которые приходится примерно 97% пассажиропотока в России, за девять месяцев число рейсов с задержкой от часа выросло в 1,7 раза, до 128 тыс. (19% от общего объёма отслеженных рейсов). Задержек от двух часов стало вдвое больше — 77 тыс. (11%), от трёх часов — в 2,2 раза больше, до 51 тыс. (7%). Количество задержек продолжительностью от четырёх часов увеличилось почти в 2,4 раза, до 36 тыс. рейсов, или 5% от общего объёма.

Для сравнения, по итогам января-мая страховщик фиксировал динамику чуть похуже: число задержек продолжительностью от часа выросло в 1,9 раза год к году, до 48,6 тыс., от двух часов — в 2,2 раза, до 26,5 тыс., от трёх часов — в 2,3 раза, до 17,3 тыс., от четырёх часов — в 2,4 раза, до 12,4 тыс.

Ухудшилась и пунктуальность вылетов. В «АльфаСтраховании» считают рейс выполненным по расписанию, если он отправился не позднее чем через 15 минут после планового времени. По этому критерию за январь-сентябрь 2026 года вовремя вылетели 353 тыс. рейсов, или 52% отслеженного объёма, против 377 тыс. и 57% годом ранее. В 2024 году регулярность российских рейсов составляла 71%.

Минтранс впервые за последние годы раскрыл статистику Росавиации о задержках рейсов. По данным ведомства, за январь-август количество рейсов, выполненных с задержкой более двух часов, составило 118,1 тыс. — на 20,3% больше, чем за тот же период 2025 года, когда было зафиксировано 98,2 тыс. задержек. Для сравнения, «АльфаСтрахование» за первые восемь месяцев насчитало 65 тыс. задержек продолжительностью от двух часов — в 1,9 раза больше, чем годом ранее. Показатели ведомства и страховщика существенно различаются.

В отрасли объясняют расхождение тем, что статистика Росавиации охватывает не только регулярные пассажирские рейсы, но и чартерную, грузовую, малую и государственную авиацию, включая военные самолёты и санитарную авиацию, и учитывает полёты только российских авиакомпаний. «АльфаСтрахование», в свою очередь, отслеживает рейсы как российских, так и иностранных перевозчиков. Большое количество рейсов, выполняемых вовремя в этих сегментах, влияет на общую картину. Кроме того, авиапредприятия обязаны сообщать о задержках, но, по словам собеседников «Ъ», не всегда передают сведения о случаях, связанных с введением плана «Ковёр».

В Росавиации с этим объяснением не согласились. В ведомстве заявили, что мониторинг задержек ведёт ГК по ОрВД, а в статистику включаются все случаи, в том числе связанные с ограничениями из-за сигнала «Ковёр». Там подчеркнули, что речь идёт не о добровольных сообщениях: авиакомпании обязаны информировать о задержках в соответствии с Табелем сообщений о движении воздушных судов.

При этом обе системы учёта показывают ухудшение показателей, хотя и с разной динамикой. С конца апреля ограничения на юге и в Центральной России стали почти ежедневными. В 2026 году Росавиация также ограничила полёты малой авиации в Московской зоне, снизила предельную высоту полёта и запретила транзитные рейсы через столичные аэропорты.

Отдельно Минтранс сообщил, что доля задержек по техническим причинам в общем количестве задержанных рейсов за год снизилась с 12,7% до 10,1%. Собеседники «Ъ» в отрасли связывают это в том числе с сокращением провозных ёмкостей: к высокому сезону перевозчики не ввели в эксплуатацию около 20% парка, а без учёта «Аэрофлота» простаивала треть самолётов из топ-10 авиакомпаний. Некоторые источники издания считают, что без учёта «Аэрофлота» и государственной авиации показатели технической исправности выглядели бы хуже.

Авиакомпании и аэропорты заявляют, что адаптировались к регулярным сбоям в расписании, однако рассчитывают на более оперативное оповещение о снятии ограничений. В качестве одного из инструментов в московских аэропортах применяются секторальные ограничения, позволяющие продолжать полёты по определённым направлениям вместо полного закрытия неба. В S7 отметили, что такой режим помогает выполнять рейсы, хотя может увеличивать время руления и ожидания взлёта. В «Аэрофлоте» сообщили, что благодаря частичным ограничениям могут корректировать суточный план полётов и минимизировать отмены и переносы.

При усреднённой оценке в 150 кресел на рейс с начала 2026 года более 7,6 млн пассажиров ожидали вылета свыше трёх часов — в 2,5 раза больше, чем в 2025 году. При этом в «Союзе пассажиров» отмечают снижение числа жалоб: обращения в основном связаны со сложностями при поиске гостиниц и представителей авиакомпаний в аэропортах. По словам главы организации Кирилла Янкова, пассажиры стали спокойнее реагировать на задержки, а критических отзывов о ваучерах на питание, средний размер которых по отрасли составляет 500 руб., стало заметно меньше.