Крупные авиакомпании попросили Минтранс ослабить государственный авианадзор.

Как узнала «Авиаторщина», профильная Ассоциация эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), которая содержится на членские взносы крупнейших российский авиакомпаний, раскритиковала утвержденные Минтрансом основания для проведения проверок авиаперевозчиков Госавианадзором.

В своем письме замминистру транспорта Игорю Чалику АЭВТ указала, что Минтранс по сути дал надзорному органу основания для непрерывных проверок крупных авиакомпаний. Эти основания АЭВТ назвала необъективными, а сам подход министерства к ним — формальным.

Недавно Минтранс утвердил новые индикаторы риска нарушения обязательных требований при осуществлении госнадзора в гражданской авиации, увеличив их число с одного до трех.

Теперь Госавианадзор сможет организовать проверки авиаперевозчиков из-за задержек или отмен рейсов по причине технических неисправностей воздушных судов. Для этого ему достаточно выявить пять фактов отмены или переноса рейса свыше шести часов из-за технеисправности бортов за три месяца, если авиакомпания в течение этого времени выполнила более ста рейсов, если меньше — то за полгода.

Этот индикатор риска Минтранс сделал универсальным как для авиакомпаний, выполняющих 100 рейсов за три месяца, так и для тех, кто только за одни сутки осуществляет 400 полетов, указала АЭВТ, имея ввиду «Аэрофлот».

«Такой индикатор явно создает предпосылки для необъективного принятия решения сотрудниками Ространснадзора об оценке состояния безопасности полётов в крупных авиакомпаниях, что позволит проводить в них проверки непрерывно, в то время как небольшим авиакомпаниям с неблагополучным состоянием дел — позволит избегать указанных проверок», — написала профильная ассоциация замминистру Игорю Чалику.

Как объяснила АЭВТ, длительные задержки по технической причине возникают, как правило, в транзитных аэропортах, где нет допущенного к выполнению работ на конкретном типе воздушного судна инженерно-технического персонала и необходима доставка такого персонала и запчастей.

АЭВТ раскритиковала и старый индикатор риска — три авиационных инцидента за месяц, после выявления которых Госавианадзор может инициировать проверку авиакомпании. Ассоциация просила Минтранс скорректировать этот показатель еще этой весной, «поскольку он необьективно отражает состояние безопасности полетов у авиаперевозчиков».

В АЭВТ тогда пытались объяснить Минтрансу, что в крупных авиакомпаниях с большим налетом часов данный показатель практически всегда будет превышаться, что будет являться поводом для непрерывного проведения проверок Госавианадзором при приемлемом уровне безопасности полетов у таких компаний.

Минтранс обещал АЭВТ рассмотреть и учесть ее замечания, но в результате не только этого не сделал, но и добавил «новые аналогичные необьективные индикаторы риска».

«Формальный подход к индикаторам риска не соответсвует принципам риск-ориентированного подхода при осуществлении надзорных мероприятий. Только относительные критерии состояния безопасности полётов могут служить объективными индикаторами риска», — написала АЭВТ, попросив замминистра транспорта Игоря Чалика все-таки их установить.