У одного из первых серийных офшорных Ми-171А3 «Газпром авиа» в полёте выпала форточка кабины пилотов.

У вертолёта Ми-171А3 (RA-22667) «Газпром авиа» в полёте самопроизвольно открылась и выпала форточка левого блистера кабины пилотов со стороны командира воздушного судна. Авиационный инцидент произошёл 10 сентября в 18:40 по сахалинскому времени (07:40 UTC).

Вертолёт выполнял транспортно-связной рейс по маршруту Южно-Сахалинск — Ноглики. В момент инцидента машина находилась в горизонтальном полёте. На борту находились два члена экипажа и три пассажира, опасного груза не было.

Погодные условия: ветер 240°, температура у земли +15 °C, горизонтальная видимость более 2,5 км, дождь и гроза. После выпадения форточки экипаж продолжил полёт и благополучно сел в Ногликах. При осмотре после посадки повреждений ВС не обнаружили. Экипаж и пассажиры не пострадали.

RA-22667 эксплуатируется в пределах гарантийных обязательств, техническое сопровождение машины осуществляет бригада специалистов ИТС завода-изготовителя. Расследование авиационного инцидента проводит Дальневосточное МТУ Росавиации.

RA-22667 — один из первых серийных офшорных Ми-171А3, разработанных для работы на шельфе. Вертолёт создан на базе Ми-171А2 и получил новый авариестойкий фюзеляж, широкое применение композитных материалов, увеличенные топливные баки, усиленное шасси и систему аварийного приводнения с автоматическим раскрытием поплавков-баллонетов.

Первые три серийных Ми-171А3 «Вертолёты России» передали «Газпрому» в июне 2026 года. После этого машины прибыли на Сахалин для обслуживания морских нефтегазовых месторождений.

Для семейства Ми-8/17 это не первый подобный авиационный инцидент. 16 марта 2026 года на Ми-8АМТ (RA-22476) «ЮТэйр-Вертолётные услуги» примерно через десять минут после взлёта начал самопроизвольно открываться левый сдвижной блистер кабины экипажа. После двух попыток закрыть его блистер самопроизвольно выпал, после чего экипаж доложил диспетчеру и вернулся в Диксон.

Расследование установило, что незадолго до инцидента по замечанию экипажа блистер демонтировали, проклеили его заднюю часть войлоком и установили обратно. При монтаже проверили выход заднего штыря, однако передний штырь не контролировали: для этого требовалось снять крышку механизма, поскольку в ней отсутствовало технологическое отверстие. Комиссия установила, что передний штырь мог не войти в зацепление полностью, хотя блистер при этом оставался закрытым.

В результате комиссия назвала вероятной причиной мартовского инцидента неправильную установку левого блистера после проведения работ и отсутствие контроля выхода переднего штыря через переднее ушко блистера.

По словам эксперта, знакомого с конструкцией вертолётов этого семейства, выпасть такая форточка могла только в двух случаях: если пилот удерживал ручку аварийного сброса либо если при установке форточки фиксирующие штыри не до конца вошли в предусмотренные пазы. Какая из этих двух причин привела к выпадению форточки на RA-22667, предстоит установить в ходе расследования.