Волокна часть 3.
Это все подтверждается материалами зарубежных расследований.
В TSB Canada A02P0320 в FCU двигателя Sikorsky S-6-1 были обнаружены целлюлоза, волосы и другие волокнистые загрязнения. В регуляторе давления присутствовали древесный материал и белёная целлюлоза; загрязнение препятствовало нормальному перемещению клапана.
В NTSB CEN21LA187 по Eurocopter EC120B целлюлозное загрязнение обнаружили одновременно в основном фильтре, FCU и фильтре форсуночного коллектора. Одна из сеток была перекрыта примерно на 75 %, а расход через соответствующую ветвь оказался почти в пять раз ниже расчётного. Произошла частичная потеря мощности двигателя.
В NTSB AAR-10/06 стеклянные и органические волокна нашли уже на основных и сервосетках FCU и в балансировочных канавках регулятора давления.

Есть и отечественный материал, особенно важный для сеголняшней темы. В расследовании двух инцидентов RRJ-95 от 20 апреля 2022 года наиболее вероятной причиной была названа заправка из топливозаправщика с разрушающимися фильтроэлементами. Их волокна и фрагменты в большом количестве были обнаружены на фильтрах воздушных судов. Одновременно в заключении отмечалось наличие в поступавшем к заправщикам топливе примесей, которые сами по себе требованиям ГОСТ 10227 не противоречили. В другом расследовании — по А321 в 2018 году — среди загрязнений авиатоплива были выявлены материалы на полиэфир
ной основе, применяемые для наземнойфильтрации топлива.То есть наземная фильтрация действительно может быть не только барьером, но при наличии дефектов фильтроэлемента и источником загрязнения, которое затем обнаруживается уже на воздушном судне.

Порядок выявления волокон. Самый важный, пожалуй, здесь раздел.
В российской системе ГОСТ 10227 отдельного показателя «волокна» не устанавливает. Топливо должно быть прозрачным и не содержать видимых механических примесей и воды. При определении механических примесей волокно оказывается частью общего загрязнения. Что может быть выяснено при визуальной оценке чистоты пробы.
Иная возможность появляется при определении класса чистоты по «необязательному» ГОСТ 17216. Здесь волокна выделены в самостоятельную категорию и учитываются количественно наряду с частицами различных размерных диапазонов.

В зарубежной системе самостоятельного показателя «волокна» в ASTM D1655 илиDEF STAN 91-091 также нет.
Но JIG прямо относит волокна к твёрдым загрязнениям — particulates.

При эксплуатационном мембранном контроле типа Millipore волокна могут быть непосредственно видны на мембране. Обычный ASTM D2276/IP 216 не выдаёт отдельного результата в волокнах на литр: результат оценивается по состоянию мембраны или общей массе загрязнений. Однако выраженное присутствие волокон в том или ином случае является основанием для выяснения источника загрязнения и проверки фильтрующего оборудования. При специальном исследовании мембрана может быть дополнительно изучена под увеличением, а волокна — подсчитаны отдельно.

Волокнистое загрязнение, кстати, не обязательно требует микроскопа для первичного выявления. В авиационной практике предусмотрена
и визуальная оценка: наличие более 10 видимых волокон в квартовой пробе топлива рассматривается как признак неисправности или разрушения фильтрующих элементов (американское руководство FM 10-67-1).
Для объективности: В ДВ-126 количественный критерий для волокон отсутствует. Визуальный контроль построен по принципу «видимых загрязнений быть не должно». Поэтому волокно, обнаруживаемое невооружённым глазом, формально попадает под браковочный признак как видимая частица, однако документ не устанавливает ни определения волокна, ни допустимого их количества.