Угол атаки

В Австралии запустят «таинственные рейсы» — пассажиры не будут знать место прилета.

Авиакомпания Quantas анонсировала рейсы по стране с неизвестным местом приземления. Программа должна стимулировать внутренний туризм в Австралии, который серьезно пострадал из-за пандемии коронавируса.

Место назначения станет известно пассажирам только когда самолет приземлится, причем маршрут можно будет отслеживать в реальном времени на экранах в спинках кресел и пытаться угадать, куда направляется лайнер. Каждый рейс Boeing 737 будет рассчитан на 120 пассажирами и доберется до пункта приземления примерно за два часа — в них включен полет на малой высоте над некоторыми достопримечательностями.

Цена билетов находится в диапазоне от 577 долларов в эконом-классе до 1220 долларов в бизнесе. Путешествие проходит в рамках одного дня: отправление запланировано в 7 часов утра, перед ним пассажиров ждет завтрак в лаунж-зоне, а возвращение — поздним вечером.

Quantas немного подсказала, чего именно стоит ожидать туристам из разных городов. Жители Брисбена познакомятся с деревенским просторами, гастрономическими изысками и вином. Рейсы из Сиднея подойдут тем, кто «любит обедать на пляже», а из Мельбурна — фанатам активного образа жизни и фермерских локальных рынков. При бронировании клиентам предоставят дополнительные подсказки, чтобы убедиться, что они упакованы надлежащим образом.

Напомним, что в Австралии действует запрет на заграничные поездки — в случае необходимости выезда гражданин должен получить разрешение от министерства внутренних дел. 2 марта правительство Австралии продлило запрет на международные поездки до 17 июня.

Авиабилеты за границу взлетели в цене.

Ограниченное количество доступных для российских пассажиров стран и авиарейсов привело к повышению стоимости полетов. Только за март туристы потратят на билеты за границу в среднем на 40% больше, чем в 2019 году, и на 55% больше, чем в 2020-м, а по ряду направлений стоимость перелета и вовсе вырастет более чем вдвое.

Согласно данным Biletix и Aviasales, средняя цена забронированного билета за границу в начале марта 2021 года составила 15,7 тыс. рублей, что на 39,5% больше, чем за аналогичный период 2019 года.

Так, средняя стоимость полета в ОАЭ крутится в районе 23,7 тыс. рублей (в 2019 году средняя стоимость была 12,3 тыс. рублей), а цены на авиабилеты в Грузию поднялись почти в 2,5 раза — с 6,5 тыс. рублей в марте 2019 года до 15,7 тыс. рублей уже к нынешнему дню. Билеты в Египет и на Мальдивские острова также выросли в цене на 36% и 29% соответственно.

Однако есть и один положительный момент: спрос на внутренние рейсы продолжает расти. По информации сайта Aviasales, цена забронированного перелёта на март внутри России в одну сторону составляет 4,83 тыс. рублей — почти такая же цена была в 2019 году (4,89 тыс. рублей). При этом по популярным направлениям за два года стоимость на полёты подросла, например стоимость перелета в Сочи в одну сторону в марте составляет 5,2 тыс. рублей — это на 8% дороже, чем весной 2019 года.

В общем чего рассуждать то, самое время паковать чемоданы и лететь прямиком на Байкал! Наконец-то полет за родным омулем выйдет дешевле, чем за омаром.

Депутат из Красноярского края Валерий Фарукшин предложил субсидировать рейсы из Арктической зоны в узловые аэропорты

Включение в перечень субсидируемых маршрутов рейсов из аэропортов на территории Арктической зоны РФ (АЗРФ) до узловых аэропортов позволит решить проблему транспортной доступности для граждан, проживающих в отдаленных арктических поселениях Красноярского края, заявил в среду депутат законодательного собрания региона, член комитета по промышленной политике, транспорту и связи Валерий Фарукшин.

Он отметил, что региональная авиация играет важную роль в экономике Красноярского края и является круглогодичным видом транспорта для большей части северных территорий края. Однако структура и схема перевозок не менялись вслед за изменениями в структуре экономики региона. По его мнению, авиасообщение не в полной мере отвечает запросам населения и является сдерживающим фактором социально-экономического развития северной территории края.

aviaru.net/n224489

Верховная Рада рассмотрит вопрос национализации «Мотор Сич». О новой главе бесконечной драмы вокруг украинского предприятия сообщил глава фракции «Слуга народа» Давид Арахамия.

Арахмия заявил, что на этой неделе планируется подавать законопроект о национализации «Мотор Сич». «Это вопрос обороноспособности. Для того, чтобы урегулировать правовой статус этой компании», – добавил Арахамия. Он подчеркнул, что это часть ситуации, касающейся взаимоотношений с Китаем. По его словам, люди, которые работают обращаются в профильный комитет Верховной Рады и просят определить, какое будущее будет у предприятия.

Будущее у организации действительно туманное, особенно если учитывать ее интересное прошлое. В конце января Совет национальной безопасности и обороны Украины (СНБО) ввел санкции против китайских инвесторов, которые с 2017 года безуспешно пытаются взять под контроль «Мотор Сич». Эти попытки также блокируются правоохранительными органами и Антимонопольным комитетом Украины, в связи с чем в декабре китайцы инициировали против Киева арбитражный спор с требованием компенсировать убытки на сумму в 3,5 миллиарда долларов. США также постоянно усиливают давление на Пекин: в середине января Вашингтон тоже ввел санкции против возможных покупателей украинского авиазавода. Введя санкции, Киев и Вашингтон окончательно лишили Китай возможности получить контроль над запорожским авиазаводом.

Напомним, что главным покупателем продукции «Мотор Сичи» много лет была Россия, однако после введения Киевом в 2014 году эмбарго на экспорт оборонной продукции в Россию, выручка компании резко упала, после чего ее решили продать китайцам.

Стоит понимать что наибольший интерес для Пекина представляют не столько производственные мощности «Мотор Сич», сколько технологии. Дело в том, что предприятию принадлежат права на разработки, которые, если речь идет об оборонных предприятиях, обычно находятся в собственности государственных конструкторских бюро, например созданный украинскими инженерами двигатель для дозвуковых гражданских беспилотных летательных аппаратов МС-400.

🤑 Известная лоббистка украинского авиапрома наносит новый удар

Журналистка из желтой газетёнки «Московский Комсомолец» решила отработать очередной материал и наплодила уже вторую статью на тему российского авиапрома.

Коллеги уже разобрали первый «материал» и написали про новый.

Но, спешим напомнить про личность человека, который пишет второй за неделю материал про российскую авиацию. Автор обеих статей-Ольга Божьева, она одна из самых известных информационных киллеров «Суперджета», которая не покладая рук трудилась на благо украинского авиапрома.

Олечка, вместе с небезызвестным (к сожалению) Ромой Гусаровым где-то заслуженно критиковали, но в основном безосновательно поливали помоями SSJ и ГСС, пытаясь выставить конкурентов: «произведение» Антонова и, к тому моменту полутруп, Ту-334 с двигателями Мотор Сича.

А вот Олечка на фото с дипломом от Мотор Сича. Наверное за успехи написании заказухи.

Мы совсем не против критики и обоснованного мочилова чиновников, но страна должна знать своих «героев»!

Неизвестные украли с космодрома Байконур секретное российское оборудование.

Речь идет об электронике, находившейся на площадке №110, с которой в свое время стартовала ракета-носитель «Энергия» с ракетопланом «Буран». Ворам удалось вскрыть одно из располагающихся там сооружений и похитить оттуда радиодетали.

Украденное оборудование записано на баланс Центра эксплуатации объектов наземной космической инфраструктуры (ФГУП «ЦЭНКИ»). «Качественную» охрану площадки, которая огорожена бетонными столбами с колючей проволокой, занималась ведомственная охрана этой же организации. При этом снаружи объект также патрулируется подмосковной полицией. Однако помешать злоумышленникам не смогли ни охранники, ни полицейские.

Правда во ФГУП «ЦЭНКИ» заверяют, что украденное секретное оборудование было разукомплектовано, а сроки его эксплуатации уже давно истекли. В организации отметили, что площадка находилась на консервации, а сроки эксплуатации систем и агрегатов истекли еще 20 лет назад. Проще говоря, ущерб от действий похитителей незначительный, по крайней мере нас в этом пытаются убедить. Но сам факт кражи это не отменяет, как и некомпетентность органов охраны.

Напомним, что за последнюю зиму это уже второе хищение на особо охраняемых объектах — в декабре этого года с самолета «Судного дня» Ил-80 вынесли более 30 установленных на борту радиостанций. В результате следствие установило, что тогда операцию единолично провернул простой парень по имени Жора.

И знаете, главная проблема даже ведь не в краже оборудования, а в такой легкой возможности проникнуть на особо охраняемые объекты, причём дважды за три месяца.

«Аэрофлот» обеспечит среднемагистральные самолеты системой выхода в интернет.

Авиакомпания обещала установить доступ в интернет к началу апреля в 16 среднемагистральных самолетах Airbus A320, которые летают на короткие рейсы (всего в авиакомпании 105 таких самолетов), стоить такое удовольствие будет от 5 до 25 долларов. Сейчас на A320 можно улететь, например, в Махачкалу, Питер или Анапу, но в компании пока не конкретизировали, на каких именно рейсах подключат услугу.

На самом деле, интернет в самолетах появился уже давно: «Аэрофлот» предоставляет эту услугу на дальних рейсах, которые выполняются авиалайнерами Airbus A330, A350 и Boeing 777. Только вот стоит доступ от 5 до целых 60 долларов за весь полет.

Для сравнения, в немецкой авиакомпании Lufthansa цены куда демократичнее: три евро за час, пять евро за два часа и семь евро за более двух часов — это если скорость до 600 кбит/с (можно листать соцсети и публиковать фотографии). Самая дорогая опция у Lufthansa — это за 15 Мбит/с на больше, чем два часа, за 12 евро.

В общем, «Аэрофлот» вновь нашел действенный способ монетизации своих пассажиров. Мы их винить за это не можем, но все же ценовая политика кажется немного неадекватной. С другой стороны, на среднемагистральном рейсе можно спокойно обойтись и без доступа в интернет.

«В России «Оптрон» – единственный завод, который производит силовые полупроводники для авиации. Такие диоды устанавливаются на ротор электрогенератора для трансформации переменного тока в постоянный, чтобы обеспечивать систему питания самолета. Они установлены на всех российских самолетах – «МиГах», «Ту», «Су», – утверждает гендиректор завода Павел Бороданенко
http://vdmsti.ru/cYyx

Авиакомпании планируют сократить отпуск пилотов на 42 дня.

Да, за последний месяц положение пилотов отечественной гражданской авиации стало довольно шатким. Только недавно «Аэрофлот» снизил зарплаты всему летному персоналу, теперь же авиакомпании и вовсе хотят лишить пилотов половины их отпускных дней.

С предложением сократить сократить оплачиваемый отпуск пилотов с 70 до 28 дней выступил президент российской Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ) Владимир Тасун, направив письмо с соответствующей идеей непосредственно замминистру транспорта Игорю Чалику. Видите ли, в нынешних условиях, по мнению АЭВТ, пилоты «имеют беспрецедентно продолжительный дополнительный отпуск, который предоставляется за работу в особых условиях».

Однако просто выкинуть половину отпуска из жизни пилотов нельзя: для этого необходимо отменить приказ Министерства гражданской авиации СССР от 13 марта 1986 года № 50 — АЭВТ считает, что закон рассчитан на устаревшее поколение отечественных самолетов, управление которыми требовало больших физических и эмоциональных нагрузок. Сейчас же, видимо, стрессы и усталость пилоты не испытывают.

Ничего удивительного, что профсоюз летного состава России уже отправил письмо на имя господина Чалика с предложением проведения экспертизы труда и отдыха летных экипажей РФ. Будем надеяться, что ухудшение условий работы пилотов прекратиться, ведь экономия на пилотах — это экономия и на безопасности пассажиров.

Сегодня наши коллеги подготовили интересный материал о скорой судьбе «Аэрофлота» и «Победы» в частности. Мы настоятельно рекомендуем всем ознакомиться с этой информативной статьей, однако если вас смущают объемы тексты или сказывается обычный недостаток времени, то мы кратко резюмируем для вас все ключевые моменты:

● к 2021 году лоукостер планирует обслужить 13,5 млн. пассажиров, а 1,5 млн человек будет перевезено через аэропорт Шереметьево, где будет располагаться новая база для пилотов и бортпроводников;

● полеты начнутся в мае, к этому времени в Шереметьеве у«Победы» будут располагаться 4 самолета;

● за этот год «Аэрофлот» предоставит «Победе» 10 лайнеров Boeing 737-800, подогнанные под стандарты лоукостера. При этом к 2022 году нацпер направит «Победе» еще 24 самолета;

● если при пересадке между рейсами «Аэрофлота» и «Победы» ваша ручная кладь не будет соответствовать нормам лоукостера (36х30х27), то вещи заставят сдать в багажный отсек. Стоит понимать, что если вы летите по безбагажному тарифу, то доплачивать за сдачу багажа при пересадке на рейс «Победы» все же придется;

● средняя цена на рейсах «Победы» из Шереметьево будет существенно ниже, чем цены «Аэрофлота» сейчас на этих направлениях;

● один и тот же билет на рейс можно будет купить как у «Аэрофлота», так и у «Победы» — у нацпера цены будут конечно повыше, но зато вы избавитесь от лишней мороки с ручной кладью, да и привилегии по программе «Аэрофлот Бонус» тоже можно будет использовать;

● «Победа» не планирует покидать Внуково, где у компании сейчас базируется 34 самолета;

● лоукостер будет летать из регионов сразу в оба столичных аэропорта.

​​Сообщают, что Компания "Кронштадт" в инициативном порядке подготовила эскизный проект многоцелевого беспилотного комплекса группового применения "Молния". Беспилотники этой системы будут запускаться стаей с самолета-носителя, например, для прорыва вражеской ПВО или ведения групповой радиоэлектронной борьбы совместно с пилотируемыми самолетами. Также предполагается применение аппаратов комплекса как отдельных высокоточных управляемых боеприпасов или разведчиков-целеуказателей.

Основу комплекса будут составлять малые беспилотные летательные аппараты (БПЛА), выполненные в форм-факторе крылатой ракеты - с удлиненным фюзеляжем, реактивным двигателем и складывающимся крылом. Аппараты можно будет применять с различных носителей - боевых и военно-транспортных самолетов ВКС, с внешних и внутренних подвесок, в том числе из грузовых отсеков. Су-57, в частности, сможет нести до 8 таких аппаратов во внутрифюзеляжных отсеках. Также их носителем может быть беспилотник "Охотник".

Определены предварительные ТТХ комплекса "Молния", планируется, что один аппарат системы будет иметь длину 1,5 метра и крыло размахом до 1,2 метра. Скорость аппарата, оборудованного турбореактивным двигателем, заявлена на уровне 600 - 700 км/ч, предполагаемая масса боевой части или полезной нагрузки — около 5-7 кг. Дальность применения беспилотника составит несколько сотен км, однако, они могут быть скорректированы в рамках ОКР.

Пришла беда откуда не ждали...

Аэрофлот снял 500 человек с рейса Дубай – Москва

Сначала пассажиров на протяжении двух часов держали в самолете, после чего ссадили и забрали паспорта. Рейс перенесли на вечер, но люди в недоумении – сделать новый тест на ковид они не успеют. Ни жилья, ни воды им не предоставляют.

❗️Летчик Дамир Юсупов опроверг информацию об участии в выборах в Госдуму

Пилот «Уральских авиалиний» сообщил «Подъёму», что не собирается никуда баллотироваться, поэтому никаких вопросов о политических планах обсуждать не планирует. «Эта новость – это ложь. Всё остальное оставлю без комментариев».

Сегодня весь день интернет сотрясают новости о предложенном «Аэрофлотом» негарантированном тарифе, который позволил бы перевозчику менять условия перевозки без согласия пассажира.

По сведениям газеты «Ведомости», 11 февраля «Аэрофлот» направил президенту Ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта Владимиру Тасуну проект федерального закона о внесении изменений в Воздушный кодекс и авиационные правила. Компания предлагала разрешить перевозчикам в рамках нового тарифа менять как дату, так и маршрут пассажира, в том числе заменять прямой рейс на стыковочный. При этом компенсацию клиент получал бы только в некоторых случаях, например выплат не будет, если авиакомпания не менее чем за две недели предупредит пассажира об изменениях условий поездки. Да и в любом случае максимальный размер компенсации не мог бы превышать 30 тысяч рублей. В общем, вышеописанный закон фактически легализует в стране практику овербукинга, которой «Аэрофлот» и так частенько грешит.

Сама авиакомпания правда заверяет, что уже отказалась от этой инициативы. Со слов представителя «Аэрофлота» Михаила Демина, реализация гениального плана планировалась только во время пандемии, чтобы в период массового изменения расписания, неопределенности со сроками снятия ограничений пассажир мог быть уверен в том, что переводчик не отменит рейс, а перенесет на более ранний или поздний срок. Не иначе как забота о пассажирах, молодцы, «Аэрофлот»!

А если честно, не верится, что проект негарантированного тарифа полностью забыт — скорее отложен не в столь долгий ящик. И нельзя быть уверенными, что авиакомпания не вернется к этому плану в скором будущем, особенно на фоне очередного тяжелейшего года в авиационной отрасли.

❗️Уральский летчик-герой Дамир Юсупов согласился баллотироваться в Госдуму от «Единой России» — источники URA.ru