Угол атаки

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) и Boeing давно знали о проблемах с двигателями Pratt & Whitney 4000-112.

Как вы наверное помните, на минувших выходных у самолета Boeing 777, выполнявшего рейс United Airlines из Денвера в Гонолулу, загорелся двигатель, после чего оторвалась его обшивка и упала на жилой район в городе Брумфилде. В результате поломки никто не пострадал, а самолет благополучно совершил аварийную посадку. Но избежать трагедии получается не всегда: в апреле 2018 года точно такая же ситуация произошла с самолетом Boeing 737-700 компании Southwest Airlines. Тогда и погибла одна из пассажирок самолета, которую смертельно ранил металлический осколок, пробивший один из иллюминаторов.

Так вот, согласно внутреннему отчету FAA, Boeing намеревалась устранить проблему с отрывающейся обшивкой двигателей еще за несколько месяцев до первого инцидента 2018-го года. Авиакомпания и FAA обсуждали потенциальные варианты решения проблемы больше двух лет, но в результате Boeing решила не улучшать нынешние двигатели, а просто создать новый кожух вентилятора. Однако на создание нового дизайна, тесты и получение одобрения регуляторов обычно уходят годы. В итоге использование дефектных двигателей не приостановили, что и закончилось инцидентом в США.

Знаете, подобные новости полностью лишают Boeing какого-либо доверия. Только в прошлом году мы узнали, что Boeing год скрывал проблему с датчиками самолетов 737 Max ещё за год до трагедии в Индонезии. Видимо у авиакомпании спрятано очень много скелетона в шкафу, страшно подумать даже сколько.

Интересно, после инцидента в Брумфилде к руководству Boeing так и не возникнет никаких вопросов? Совсем?

«Победа» открыла продажу на рейсы из Шереметьево

Сегодня в 14:00 по Москве лоукостер «Победа» запустил продажу билетов на рейсы из Шереметьево. На официальном сайте компании предложено более 20 000 билетов по минимальным тарифам 499-999 рублей, включая все аэропортовые сборы.

В летнем сезоне 2021 года «Победа» будет выполнять из Шереметьево регулярные рейсы в 12 российских городов и 1 зарубежный. В мае начнутся полёты в Пермь и Чебоксары; в июне – в Горно-Алтайск, Екатеринбург, Нальчик, Петрозаводск, Сочи, Уфу и Анталию; в июле – в Барнаул, Владикавказ, Минеральные Воды и Ульяновск. При этом рейсы из московского Шереметьево в Чебоксары и Петрозаводск – уникальные, на этих маршрутах не летает ни одна другая российская авиакомпания.

💬 «Развитие сразу в двух московских аэропортах – Внуково и Шереметьево – станет очередным неоспоримым преимуществом «Победы». Теперь нашим клиентам доступна не только уникальная супергибкая линейка тарифов на любой вкус и кошелёк, но даже аэропорт Москвы – на выбор» — генеральный директор авиакомпании «Победа» Андрей Калмыков.

Начало полётов «Победы» из аэропорта Шереметьево предусмотрено стратегией развития Группы «Аэрофлот», которая предполагает оптимизацию всей маршрутной сети Группы с учётом высочайшего спроса на низкобюджетные авиаперевозки. Услуги «Победы» необходимы для социально незащищенных слоёв населения, рациональных путешественников и представителей среднего бизнес-сегмента.

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала новый прогноз по убыткам авиаотрасли из-за пандемии в 2021 году.

Согласно докладу IATA, авиакомпании не смогут выйти в плюс к концу нынешнего года, хотя еще в ноябре ассоциация обещала небольшую доходность в четвертом квартале 2021-го. В конечном итоге прогноз по убыткам увеличен почти вдвое: с 48 млрд до 75 — 95 млрд долларов.

Такое нерадостные тенденции связаны с тем, что во многих государствах ужесточили ограничения на поездки в ответ на распространение новых штаммов коронавируса. Прямо сейчас долгосрочные бронирования июль-август 2021 года в на 78% ниже уровня февраля 2019-го, а IATA пророчит два варианта дальнейшего развития событий.

Благоприятный сценарий подразумевает постепенное снятие ограничений после вакцинации уязвимых групп населения от коронавируса — при таком раскладе спрос в 2021 году составит 38% от уровня 2019 года, а авиакомпании потеряют 75 млрд долларов. Пессимистичный же исход предполагает убытки в 95 млрд долларов из-за ограничений, которые не успеют снять к разгару туристического сезона.

Правда в отчете также есть и небольшая порция приятных прогнозов. IATA ожидает, что грузоперевозки в 2021 году за счет роста деловой активности и необходимости доставки вакцин восстановятся в объемных показателях фактически до уровня 2019 года, а доходы от них могут поставить исторический рекорд в $139,8 млрд!

⚡️В небе над Ереваном военная авиация

Серийный выпуск самолетов МС-21 может начаться только в 2022 году.

Очередной полуторагодовой перенос связан с нехваткой композитных компонентов для крыльев МС-21, которыми в прошлом нас снабжали Соединенные Штаты, однако в 2018 году поставки прекратились из-за санкций Вашингтона в отношении Москвы. Однако сейчас Сергей Чемезов заверяет, что в результате совместной работы с Росатомом и институтами РАН удалось создать российские композитные материалы для крыла, которые ранее поставлялись из США, так что все видимые преграды для серийного производства МС-21 должны быть устранены.

Это далеко не первый перенос начала производства перспективных отечественного самолета: зимой 2019 г. глава «Ростеха» уже сообщал о сдвиге на год срока выпуска первых серийных самолетов МС-21, при этом вскоре вице-премьер РФ Юрий Борисов заявил о планах запуска серийного производства лайнеров только в 2021 г.

Напомним, что «Ростех» завершил строительство первого воздушного судна осенью 2020 года, на него установили российский двигатель ПД-14, а первый полет самолета состоялся только в декабре прошлого года.

✈️✈️Новый гендиректор «Аэрофлота» Михаил Полубояринов в своем первом интервью РБК рассказал, что изменится в долгосрочной стратегии развития группы из-за пандемии коронавируса, как будет устроено партнерство авиакомпании «Аэрофлот» с лоукостером «Победа», который в мае начинает летать из Шереметьево, и почему решено передать все самолеты Superjet авиакомпании «Россия», а Boeing — «Победе».

Он также объяснил, почему неверно сравнивать с «Аэрофлотом» авиакомпанию S7, которая с апреля 2020 года лидирует на российском рынке, на чем будет экономить группа и как можно будет получать мили от полетов «Победой».

Россия и ОАЭ обсуждают сотрудничество по сверхзвуковому бизнес-джету: с российской стороны в проекте будет участвовать Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) или одна из ее дочерних структур, со стороны Арабских Эмиратов — фонд Mubadala.

Об очередной амбициозной идеи отечественного авиапрома поведал глава Минпромторга РФ Денис Мантуров, отметив, что сверхзвуковой пассажирский лайнер планируется создать в двух версиях: вместимостью на восемь пассажиров (VIP-версия) и на 30. Конструкция и дизайн самолета будут представлены публике в конце текущего — начале следующего года, а скорость бизнес-джета будет составлять от полутора до 1,8 маха. Очевидно, что самолет будет ориентирован на продажу за рубеж: среди потенциальных заказчиков скорее всего будут страны Юго-Восточной Азии и Ближнего Востока.

Напомним, что исследовательские работы по созданию сверхзвукового бизнес-джета начались в России еще в 2017 году, при этом уже в 2019 году Мантуров уточнил, что стоимость всего проекта (на тот момент) составляла 1,4 млрд руб.

Excel таблица с полными расчетами зарплат летного состава ПАО "Аэрофлот".

Если вы вдруг не знали, так выглядит эффективное импортозамещение.
Грустно.

​​🇺🇸🇪🇬 Госдепартамент предостерёг Египет от покупки российских истребителей Су-35

Во вторник Госдепартамент заявил, что США выразили обеспокоенность по поводу потенциальной покупки Египтом российских истребителей Су-35. Госсекретарь США Энтони Блинкен поднял этот вопрос во время телефонного разговора со своим египетским коллегой Самехом Шукри.

«Госсекретарь выразил обеспокоенность по поводу прав человека, которые, как он подчеркнул, будут иметь ключевое значение для двусторонних отношений между США и Египтом, а также для потенциальных закупок Египтом истребителей Су-35 у России», - говорится в заявлении официального представителя Госдепартамента Нед Прайса.

Су-35 - российский многоцелевой сверхманёвренный истребитель с управляемым вектором тяги поколения 4++.

Фото © Сергей Попков

«Аэрофлот» снизит зарплаты пилотам из-за уменьшения налета на фоне пандемии.

Об уменьшении общего дохода лётного персонала и летчиков сообщил лично Михаил Полубояринов. Со слов гендиректора компании, решение соответсвует новым мировому тренду: сохранение персонала, но снижение зарплаты за меньший налет. Также Полубояринов отметил, что подобные меры уже обеспечили существенную экономию, а все сотрудники отнеслись к снижению выплат со стоическим пониманием.

Хотелось бы ещё узнать и сравнить, сколько конкретно отбирают у пилотов, но пока точных данных никто не предоставил. Стоит понимать, что у всего летного состава налет действительно является важным фактором при вычислении заработной платы, так что уменьшение выплат является достаточно закономерным шагом. Интересно, что про изменение зарплат менеджеров и руководящего состава речи не идет — на них экономить, видимо, как-то негоже.

Друзья, сегодня мы хотим поздравить всех причастных с Днём защитника Отечества!

Приносим наши самые яркие, теплые, а главное – искренние пожелания всем, кто нес и несет на своих плечах нелегкую ответственность за то, что наша Родина никогда не останется без должной защиты. Вы все — крепкий фундамент мирного неба над нашими головами, так что всегда помните: отчизна вами гордится!

Приостановка эксплуатации Boeing 777, оснащённых PW4000

Вслед за инцидентом, который произошёл в субботу с самолётом Boeing 777 авиакомпании United, японский авиационный регулятор рекомендовал приостановить эксплуатацию всех «топоров» с двигателями Pratt&Whitney PW4000 в авиакомпаниях Japan Airlines и All Nippon Airways. Согласно информации на сайте, рекомендована приостановка эксплуатации с целью массовой проверки двигателей на возможные проблемы, которые потенциально могут привести к таким же последствиям как на рейсе UA238.

Кроме того, конечно же Федеральное агентство гражданской авиации США (FAA) совместно с национальным советом по безопасности на транспорте NTSB также рекомендовали всем авиакомпаниям с данным типом ВС и двигателями незамедлительно начать инспекцию таких же самолётов.

Авиакомпания United уже выпустила заявление о начале серии незамедлительных проверок своих Boeing 777. Согласно информации, авиакомпания временно выведен из сервиса 24 «топора» с двигателями PW4000. Ещё 28 единиц таких же самолётов находятся на хранении и никак не затронут пассажирские рейсы.

Компания Boeing также присоединилась к рекомендациям временно вывести из эксплуатации (в общей сложности 69 единиц, которые летают и 59 на хранении) Boeing 777 с целью провести срочную инспекцию двигателей.

Утро добрым не бывает — обломки «боинга» спасают.

Сегодня пассажирский Boeing 777 компании United после вылета из американского города Денвер потерял всю обшивку правого двигателя, ее обломки упали на жилые районы в окрестностях города Брумфилд, а двигатель загорелся. К счастью, обошлось без жертв.

Полиция Брумфилда опубликовала фотографии того, что, по-видимому, является передней частью гондолы двигателя, лежащей на лужайке перед одноэтажным жилым домом.

Местная жительница Клэр Армстронг в интервью телеканалу FOX сообщила, что была в парке для собак, когда услышала громкий грохот в небе и увидела, как начали падать обломки. Она и другие посетители парка смогли благополучно добраться до укрытия, в итоге на земле также никто не пострадал.

Сейчас главным виновником поломки считается один из техников авиакомпании United, который склеил обтекатель двигателя обычным скотчем непосредственно перед рейсом. NTSB, ФБР и полиция Денвера уже приступили к поискам этого загадочного сотрудника.

Общероссийское объединение пассажиров (ОПП) обратилось в Минтранс с просьбой обязать авиакомпании бесплатно вносить правки в билеты, в которых пассажиры допустили ошибки. Предложение поступило к министру транспорта Виталия Савельева от председателя ООП Ильи Зотова, но пока рассмотрено не было. Необходимо отметить, что авиакомпании не позволят клиентам полностью менять имена или паспортные данные — речь идет только о корректировке не более одной буквы в фамилии и не более одной цифры в номере паспорта.

Сам Зотов уверен, что инициативу могут поддержать в правительстве,так как на ее реализацию не нужно будет выделять средства из бюджета. Ежегодно в России с проблемой опечаток в паспортных данных сталкиваются около 100 тысяч пассажиров — это не очень много, менее 1% всего потока. Однако часто авиакомпании берут за услугу правки от 500 рублей до полной стоимости билета, что серьезно бьет по карману пассажиров.

Две российские компании — «Уральские авиалинии» и Nordwind Airlines — уже подтвердили, что поддержат эту инициативу. В «Аэрофлоте» же считают, что к проверке правильности заполнения данных необходимо отнестись осторожнее, однако ничего однозначного не сообщили.

Совсем недавно мир стал свидетелем великого события в освоении космоса: американский планетоход «Персеверанс» успешно совершил посадку на Марсе, да и не с пустыми руками — к днищу марсохода был прикреплен вертолет «Ingenuity» («Изобретательность»)!

Вся посадочная операция заняла семь минут, десантный модуль вошел в атмосферу 18 февраля в 23:48 по московскому времени. Через четыре минуты были выпущены парашюты и сброшен тепловой щит и запустился радарный инструмент, определяющий расстояние до поверхности. Затем была сброшена задняя оболочка и активировалась тормозная система «Небесный кран», которая снизила скорость до 0,75 метра в секунду, после чего ровер был спущен вниз на нейлоновых шнурах. В 23:56 по московскому времени «Персеверанс» успешно высадился на поверхность Марса в кратере Езеро.

Теперь собственно о вертолете. «Изобретательность» — это небольшой летательный аппарат скромных размеров: его вес —1,8 кг, высота — 0,49 м, диаметр винтов — 1,2 м. У вертолета в первую очередь экспериментальная миссия с целью демонстрации технологий. Спустя несколько месяцев после приземления «Ingenuity» разместят на поверхности для первого в истории управляемого полета на другой планете. Правда вертолету еще придется привыкнуть к разреженной атмосфере Марса, которая практически в 200 раз меньше, чем на поверхности Земли.

Стоит понимать, что ради этого проекта США отказались от высадки на луну в 2024 году — очевидно, что даже у американцев не хватит денег на финансирование целых двух межпланетных экспедиций.

В ближайшем будущем ОАК ожидают серьезные реформы за авторством Анатолия Сердюкова.

Объединенную авиастроительную корпорацию постигнет череда изменений, в процессе которой собираются оптимизировать один из уровней управления (де-факто просто устранить его) и создать почву для плановых сокращений до 2025 года. Дирекции программ и КБ, ответственные за создания «сухих», МС-21,Су-57 и.т.д., будут объединены на одной площадке ОАК, а юридическая адреса предприятий перенесут ближе к серийным авиастроительным заводам, то есть в регионы.

На обсуждении сей амбициозного плана присутствовал весь свет российской авиапромышленности: топ-менеджеры «Ростеха» и непосредственно Сергей Чемезов, гендиректор ОАК Юрий Слюсарь, а также бывший министр обороны Анатолий Сердюков, которого называют главным бенефициаром вышеописанного процесса оптимизации.

По словам представителей ОАК и «Ростеха», некоторые изменения уже успели вступить в силу: ОАК переданы обязанности единоличного исполнительного органа «Ильюшина» и «Сухого», ликвидируются аналогичные друг другу административные функции, создаются общекорпоративные центры компетенций и обслуживания.
В общем, идет переход с трехступенчатой на двухступенчатую систему управления, которая давно практикуется во всех предприятиях «Ростеха».

Что касается сокращения штата сотрудников, то тут ситуация складывается двоякая. С одной стороны, в отрасли давно наблюдается избыточный менеджмент. С другой стороны, грубые механическая сокращения могут и не обеспечить повышение эффективности и уменьшение расходов — передача некоторых задач, например охраны, на аутсорс может лишь увеличить накладные расходы. При этом пока что в рамках обсуждения оптимизации опускается немаловажный фактор — новые западные санкции, а именно их неблагоприятное влияния на сегмент гражданской авиации. Надеемся, что эта щекотливая ситуация будет учтена при составлении дальнейшего плана реструктуризации.

Сегодня военный суд оправдал подполковника Андрея Халеева — пилота разбившегося в Нижегородской области МиГ-31.

История падения Халеева берет начало в сентябре 2018 года, когда военный истребитель МиГ-31, вылетевший с авиабазы Саваслейка в Кулебакском районе, упал в безлюдном месте неподалеку от поселка Молочная Ферма. Как сообщали в Министерстве обороны РФ сразу после падения истребителя, двое пилотов смогли своевременно катапультироваться, а предварительной причиной аварии изначально назвали техническую неисправность самолета. Однако в ходе разбирательства военные следователи обвинили Андрея Халеева в том, что МиГ разбился по итогам его ошибочных действий.

Следствие посчитало, что Халеев нарушил инструкции, не перекрыв подачу топлива в левый двигатель и не включив огнетушитель. Вместо этого летчик перевел ручку двигателя в положение «Малый газ»,а после нового срабатывания сигнализации о пожаре в левом двигателе пилот случайно выключил правый и вместе с напарником произвел катапультирование. В общем, обвинения серьезные — помимо тюремного срока пилоту грозила выплата в 35,4 млн рублей за потерю самолета.

Но все же обошлось. Нижегородский гарнизонный суд оправдал подполковника, посчитав, что летчик действовал в условиях дефицита времени, уводя самолет от поселка перед катапультированием и «не осознавал ошибочности своих действий». Позднее это решение было поддержано Западным окружным военным судом и кассационным военным судом в Новосибирске. Правда у Минобороны все еще остается возможность в гражданском порядке взыскать с летчика стоимость разбившегося истребителя, но мы будем надеяться, что от настоящего офицера, который смог предотвратить падение истребителя на целое село, наконец-то отстанут.