Угол атаки

Российская компания «Эфко» продемонстрировала испытания грузового дрона

Мы тут чуть не пропустили очень крутой проект от российской компании «Эфко» — грузовой мультикоптер Hi-Fly Cargo, который предназначен для перевозки грузов и даже транспортировки раненых.

Примечательно, что грузовой дрон появился в качестве ответвления от другого проект «Эфко» — аэротакси Hi-Fly, рассчитанного на двух человек. Оно оборудовано 16 винтами, расположенными на двух ярусах: четыре длинных плеча расположены в самом низу корпуса, а еще четыре более коротких встроены в верхнюю часть кабины.

Совсем недавно компания показала грузовую версию беспилотного мультикоптера: можно заметить похожее двухъярусное расположение винтов, но вместо кабины теперь невысокий корпус, под которым расположены крепления для груза. Его можно перевозить либо в контейнере, в таком случае он фиксируется четырьмя креплениями, которые могут открываться по команде после приземления, либо на тросе, закрепленном в центральной части корпуса.

За время испытаний специалисты «Эфко» протестировали оба варианта: сначала дрон взлетел с контейнером, в котором были грузы общей массой 100 килограмм, а затем перевез длинный 80-килограммовый груз на тенте, имитирующий раненого человека.

Компания отмечает, что дрон способен поднимать грузы массой до 170 килограмм, летать на скорости до 100 километров в час и преодолевать до 20 километров.

За последние несколько месяцев команда Hi-Fly проделала серьезную работу по импортозамещению комплектующих летательного аппарата. В экосистеме проекта сегодня работают 25 отечественных компаний-разработчиков различных узлов и подсистем.

В представленной на видео версии БПЛА 70% комплектующих — российского производства. В следующей модификации летательный аппарат уже на 100% будет состоять из отечественных компонентов.

​​Что такое кубсаты и почему они могут сделать космос доступным для всех

Японцы готовятся к запуску первого в истории космонавтики деревянного спутника — его планируют вывести на орбиту уже в 2023 году. В ноябре 2021 года французская компания запустила в космос спутник весом в 20 кг и с двигателями на йоде. Все эти аппараты объединяет одно — они кубсаты, то есть, небольшие наноспутники. В будущем их возможностями начнет пользоваться средний и малый бизнес.

Кубсат (англ. Cubesat) — это небольшой космический аппарат или наноспутник. Самый маленький кубсат выглядит как кубик, габариты которого составляют 10х10х10 см, или один «юнит» (1U), а масса не превышает 1,5 кг. Но чаще аппараты представляют собой соединенные кубики. Например, такие устройства бывают размерностью 3U, 6U, 12U.

Несмотря на малые размеры, спутники могут решать разные научные и исследовательские задачи. Их применяют для дистанционного зондирования поверхности Земли, съемки из космоса районов паводков, лесных пожаров и других ЧС, изучения состояния инфраструктуры, атмосферы, экологии и климата.

Современные кубсаты оснащены солнечными батареями, датчиками сбора данных и антенной для их передачи на Землю. На них может быть камера, модем для работы систем интернета вещей, устройства фиксации и мониторинга температуры или космического излучения. Дополнительно кубсат можно оборудовать мини-дисплеем с селфи-камерой — например, для трансляции рекламы из космоса. А также солнечным парусом, накопителями информации для удаленного хранения, приемниками навигационных сигналов морских судов (AIS-сигнал) и приемниками сигнала (ADS-B) для контроля движения самолетов.

Кубсаты запускают несколькими способами. Иногда их выводят в ручном режиме с борта МКС, но чаще — попутно при запуске тяжелой ракеты. Аппараты помещают в специальный контейнер на верхней ступени ракеты, после выведения на орбиту крышка контейнера открывается, и кубсаты «разлетаются» в космосе. При таком запуске есть нюанс: кубсаты выводятся не на конкретные запланированные орбиты, а на произвольные. В мире набирает популярность запуск аппаратов с помощью ракет-носителей сверхлегкого класса, которые могут выводить кубсаты на их целевые орбиты. Как правило, они выводятся на низкие орбиты 250-500 км, где из-за аэродинамического торможения постепенно замедляются и сгорают в атмосфере.

Уже через 10-20 лет многие компании смогут решать космические задачи с помощью кубсатов «под ключ». Большая часть коммерческих космических аппаратов будет становиться малыми космическими аппаратами. То, что сегодня делают спутники массой в 200 кг, смогут делать аппараты массой в 20-30 кг. Коммерческая космонавтика становится более эффективной с точки зрения «цена-качество».

src

Про дроны и беспилотные авиационные системы

Какой рынок дронов в России? Как развиваются законы о беспилотниках? Когда появятся аэротакси и автономная доставка? Какие технологии сегодня в тренде? Первый и главный агрегатор о БАС и дронах Обозреватель БПЛА поможет найти ответы на эти вопросы.

Все новости, события и посты по теме беспилотной авиации собираем в телеграм-канале t.me/dronesrussia

«Ведомости»: авиакомпаниям компенсируют почти 20 млрд рублей за авиакеросин

Экспортная цена за тонну авиакеросина в марте 2022 г. составила 142 707 руб. — это почти в два раза выше, чем в феврале. Исходя из этого российские перевозчики должны рассчитывать на получение из бюджета за март значительной компенсации на покупку дорогого авиатоплива. Выплаты идут в рамках демпферного механизма, запущенного с августа 2019 г. Он активируется, когда экспортная цена топлива превышает условный средний уровень внутренних цен на керосин в России. В этом случае бюджет компенсирует 65% с разницы в цене.

На 2022 г. внутренняя цена установлена на уровне 55 900 руб. за 1 т. По демпферному механизму в марте российские эксплуатанты должны получить компенсацию на каждую тонну авиакеросина в размере 56 425 руб.

По данным Росавиации на основе фактических цен на топливо в аэропортах страны, средняя стоимость авиакеросина в январе составляла 63 336 руб., в феврале – 65 542 руб., в марте – 67 173 руб. за тонну. Из этого следует, что в среднем бюджет должен оплатить авиакомпаниям через демпфер почти 84% стоимости керосина. Биржевая стоимость тонны авиатоплива, по данным СПбМТСБ, в марте составляла 64 240 руб.

Когда авиакомпании получат компенсации по демпферу пока неизвестно, считает источник «Ведомостей» в одной из чартерных авиакомпаний. По его словам, правительство до сих пор не выплатило субсидии за рост цен на керосин за рубежом в 2021 г. Скорость получения субсидии по демпферу в основном зависит от авиакомпаний — налоговая декларация подается не позднее 25-го числа третьего месяца, следующего за отчетным. Заявление о возмещении по демпферу перевозчик может подать не позднее чем через пять дней после подачи декларации в налоговую. Субсидия предоставляется в течение 11 дней после получения заявления.

Российские эксплуатанты в марте 2022 г. заправили 350 000 т керосина в российских аэропортах. Это означает, что сумма компенсаций по демпферу составит 19,7 млрд руб. Топливо для российских эксплуатантов в марте могло в ряде случаев быть даже дешевле, чем в январе – феврале.

🔹Грамотная аналитика, эксклюзивный контент и всё об авиабизнесе в России — от тех, кто ежедневно грустит о российской авиации и раскачивает лодку🔹 stay tuned

Канал Akvadiskoteca https://t.me/akvadiscoteka2

Дорогие друзья, хотим от лица канала поздравить всех причастных с Днем космонавтики! Аэрокосмическая отрасль, несмотря на все трудности, жила, живет и будет жить, а перед нашими специалистами стоит ряд важнейших задач:

🚀 В первую очередь это ряд проектов на МКС. В прошлом году Россия отправила на станцию новый модуль «Наука», сейчас на нем начинают разворачиваться эксперименты. Также недавно мы отправили к МКС новый модуль «Причал» для приема грузовых кораблей, так что предстоящей работы на МКС еще очень много.

🚀 Во-вторых, это программа по освоению Луны: запуск автоматической станции «Луна-25» и разработка многоразового корабля «Орел». Про «Луну-25» мы рассказывали тут, а вот «Орла» как-то упустили из виду.

Первый полет корабля без экипажа запланирован на 2023 год, с экипажем — на 2025. Аппарат предназначен для доставки людей и грузов на космические станции на околоземной орбите, а также является одним из ключевых элементов существующей концепции освоения Луны.

🚀 В-третьих, отрасли предстоит переосмыслить и наладить новые каналы международного сотрудничества. В «Роскосмосе» уже заявили, что страны БРИКС самыми естественными партнерами корпорации в области пилотируемой космонавтики. Да, в нынешних условиях разворот на восток можно назвать закономерным решением, хоть и вынужденным.

Конечно, отечественную космонавтику ожидают и серьезные проблемы, особенно в области запуска коммерческих аппаратов. Но мы глубоко уверены, что отрасль будет двигаться вперед, чего мы и желаем ей в этот день!

Выступление Путина на космодроме Восточный. Главное

🚀 Россия намерена возобновить лунную программу и запустить роботизированный комплекс «Луна-25»;

🚀 В стране продолжат создание транспортного корабля нового поколения;

🚀 Количественный и качественный потенциал спутниковой группировки РФ будет существенно расширен;

🚀 Россия будет настойчиво осуществлять все намеченные планы по ракетно-космической программе, несмотря на санкционное давление;

🚀 Россия и Белоруссия будут совместно формировать инфраструктуру в космической сфере — Путин уже поручил «Роскосмосу» обеспечить подготовку и полет на российском корабле белорусского космонавта;

🚀 Космодром Восточный — это грандиозный объект с хорошей перспективой развития. работа по строительству объектов на космодроме Восточный идёт по плану.

Для единой дальневосточной авиакомпании наконец-то закупят вертолеты

Полномочный представитель президента в ДФО Юрий Трутнев сообщил, что сейчас обсуждается вопрос поставки «Авроре» воздушных судов. Трутнев, в частности, поручил Минпромторгу совместно с Минтрансом в приоритетном порядке обеспечить единую Дальневосточную авиакомпанию «Аврора» самолетами российского производства.

Также для увеличения численности авиационных судов и обеспечения бесперебойного локального авиасообщения была рассмотрена возможность включения в авиапарк «Авроры» вертолетной техники российского производства. Соответствующие предложения уже подготавливают в Минпромторге, Минтрансе и Минфине. И это, как нам кажется, очень важное изменение.

Еще в мае 2021 директор «Вертолетов России» Андрей Богинский заявлял, что стратегия развития «Авроры», на базе которой и планируется создание единого перевозчика для ДФО, предусматривает лишь сокращение вертолетного парка.

Нежелание властей обеспечить «Аврору» вертолетами смутило нас еще тогда, как и господина Богинского, ведь на локальных маршрутах региональные перевозчики часто пользуются вертолетами, так как на некоторых направлениях самолеты попросту нерентабельны из-за низкого пассажиропотока.

Рады видеть, что настроения в правительстве поменялись и винтокрылые все же станут частью парка единой дальневосточной авиакомпании.

Турция готова купить российские Су-57 вместо американских F-16

Власти Турции рассматривают возможность покупки российских самолетов Су-57 в том случае, если Конгресс США откажет ей в продаже истребителей F-16. По данным издания, Турция также рассмотрит варианты приобретения самолетов у Франции и Великобритании.

Турецкая сторона запросила у США 40 истребителей F-16 Block 70 и 80 комплектов модернизации Block 70 для уже имеющихся на вооружении Турции F-16. Забавно, но в конце марта глава Минобороны Турции Хулуси Акар говорил, что переговоры с США по поставкам F-16 прошли позитивно и конструктивно.

В случае неодобрения сделки по поставкам F-16 Турции хватит этих самолетов для обеспечения потребностей в сфере обороны до тех пор, пока Анкара не введет в эксплуатацию свой собственный истребитель TF-X, который разрабатывается с 2016 года.

Важно понимать, что Турция (как и многие другие страны) испытывает экономические трудности, так что в приоритете — самолет подешевле. Учитывая текущую разницу в курсе доллара и рубля, то очевидно, что Су-57 покупка куда менее затратная, да и по качественным показателям всецело обходит F-16 из-за разницы в поколениях истребителей.

В общем, все как мы и говорили — совсем скоро Эрдогану придется делать выбор (по крайней мере в военном секторе) между НАТО и Россией. И, судя по последним новостям, турецкий ВПК делает ставку на Россию.

Запуск автоматической станции «Луна-25» перенесен на конец лета

Сроки запуска российской исследовательской станции «Луна-25» пересмотрены. Она отправится к естественному спутнику нашей планеты в конце августа, а не в июле, как предполагалось ранее.

Проект «Луна-25» («Луна-Глоб») нацелен на исследование поверхности Луны в околополярной области. Кроме того, в ходе данной миссии будет отработана технология мягкой посадки.

Также в рамках проекта раньше планировалось создание многоразового посадочного устройства, однако сейчас об этих планах в СМИ почему-то не сообщается. Возможно, данное нововведение отложили до лучших времен.

Как сообщил заместитель генерального конструктора по электрическим системам НПО имени Лавочкина Александр Митькин, запуск аппарата «Луна-25» сейчас намечен на 22 августа. Старт будет осуществлен с российского космодрома Восточный.

Не хочется признавать, но реализация миссии «Луна-25» сильно затянулась. Запуск аппарата планировался ещё в 2014 году, но при разработке станции возникли сложности. Проект положит начало долгосрочной российской программе по изучению и освоению естественного спутника нашей планеты.

Друзья, проект Inside Avia – это простыми словами о сложном механизме авиации. Не научат летать, но научат понимать!

Выступление Мишустина в Госдуме. Главное

✈️ Иностранные партнеры в феврале отказались от выполнения обязательств по российским самолетам МС-21 и SSJ100, однако Мишустин убежден, что отрасль выдержит этот вызов;

✈️ Главной задачей для российского авиапрома сейчас является достижение независимости от иностранных материалов и комплектующих: в течение двух-трех лет планируется завершить импортозамещение узлов и агрегатов для российского пассажирского самолета МС-21, на эти цели выделено более 60 млрд руб;

✈️ Российская авиация стала одной из первых отраслей, которая попала под удар западных санкций,— по его словам, ее попытались «отменить». Премьер-министр заявил, что с этим давлением авиапром также справится.

При этом давление на отечественную гражданскую авиацию продолжает усиливаться: сегодня США лишили «Аэрофлот», Utair и Azur Air не только доступа к американской продукции, но и реэкспорта американских товаров из других стран. Срок экспортных санкций составляет 180 дней и может быть продлен.

Подобное решение объяснили «продолжающимися экспортными нарушениями, связанными с комплексным экспортным контролем в отношении России», введенным Министерством торговли США.

«Коммерсантъ»: деловая авиация испытывает серьезные проблемы на фоне антироссийских санкций

Несколько авиакомпаний, работающих в сегменте деловых перевозок, прекратили полеты с начала действия новых антироссийских санкций. Представители перевозчиков утверждают, что запреты на обслуживание строго соблюдают даже в «дружественных странах», из-за чего часть флота приходится возвращать лизингодателям.

С 26 февраля не выполняет рейсы «Сириус Аэро», имеющая в собственности и управлении десять самолетов Embraer Legacy и Hawker. Девять из них по решению собственника перегнали в Ригу, один Hawker с 10 марта находится в Стамбуле.
Прекратила полеты BJET, управлявшая шестью самолетами: два из них она вернула лизингодателю, четыре продала. Канула в лету и Jet24, имевшая 10 самолетов. Два из них уже проданы, три выставлены на продажу, еще пять бортов принадлежат иностранным собственникам.

По данным издания, в бизнес-авиации 600-800 самолетов связаны с собственниками из России, из них 10-20% — в финансовом лизинге. Сейчас же примерно треть собственников пытается продать самолеты с дисконтом 5–30%.
В результате с конца февраля трафик бизнес-авиации в России сократился на 50–70%. При этом стоимость рейса за рубеж выросла в два раза, по стране — в полтора (рейс из Москвы в Петербург в конце февраля стоил $25 000, сейчас — около $40 000).

Тем не менее есть компании, продолжающие работу. У «Меридиана» из шести самолетов российских собственников четыре переведены из бермудского реестра в Россию и продолжают полеты, сообщил гендиректор компании Владимир Лапинский. Он отметил, что в кризис бизнес-элиты начинают летать чаще. И сообщил, что многие техцентры в России уже получили российские сертификаты, а поставки компонентов можно наладить из «не объявивших санкций стран».

Продолжает полеты, в том числе в Турцию и ОАЭ, казанская «Тулпар Эйр». Число рейсов за месяц увеличилось на 30–40%, в основном за счет перелетов по России, сообщил глава совета директоров компании Азат Хаким. Казанский «Авиасервис» летает «в дружественные страны» на четырех Bombardier, зарегистрированных в России.

США выделят 95 млн долларов на ПВО для Тайваня

Госдепартамент США одобрил потенциальную продажу Тайваню оборудования, учебных и других предметов для поддержки системы противовоздушной обороны Patriot на сумму до 95 миллионов долларов.

Пакет будет включать обучение, планирование, размещение, развертывание, эксплуатацию, техническое обслуживание и поддержку системы противовоздушной обороны Patriot и сопутствующего оборудования.

«Эта потенциальная сделка отвечает национальным, экономическим интересам и интересам безопасности США, поддерживая постоянные усилия получателя по модернизации его вооруженных сил и поддержанию надежной оборонной способности», – говорится в сообщении Пентагона.

Несмотря на одобрение Госдепартамента, в уведомлении не указывается, что контракт был подписан или переговоры завершены, однако Пентагон уже заявил, что Raytheon является главным подрядчиком возможной продажи. Министерство обороны Тайваня сообщило, что ожидает, что соглашение «вступит в силу» в течение месяца.

При этом Военно-техническое сотрудничество Вашингтона с Тайванем вызывает обеспокоенность Пекина, который подчеркивает принадлежность острова КНР и призывает Белый дом соблюдать политику «одного Китая».

Напомним, что Украина неоднократно просила США о предоставлении аналогичных систем ПВО, а после 24 февраля 2022 этот запрос стал одним из основных (наряду с самолетами и танками), однако до сих пор он не был удовлетворен и даже не обсуждается.

В контексте этой истории особенно интересны слова председателя Комитета начальников штабов ВС США Марк Милли: генерал считает, что Тайваню следует учесть ту тактику действий, которую демонстрирует Украина в российской военной операции.

Спасибо коллегам за объективную критику. В предыдущем посте мы допустили ошибку - все космические аппараты действительно находятся на солнечно-синхронной орбите и проходят над той или иной точкой раз в сутки.

Однако остаются без ответа остальные вопросы, которые набрались к снимкам Maxar. Почему время пролета спутника и снимок от 19-го числа не соответствуют друг другу? Почему на снимках MAXAR исходные данные добавлены в редакторе?

Поймите нас правильно: сейчас мы просто хотим сказать, что делать однозначные выводы — рано и одних лишь снимков недостаточно для полного понимания ситуации.

Вчера NY Times выложили спутниковые снимки Бучи, предоставленные компанией Maxar Technologies, которые якобы опровергают позицию России и подтверждают наличие тел на улицах еще в середине марта. Мы решили разобраться: все ли гладко с этими снимками?

У Maxar Technologies несколько спутников дистанционного зондирования: WorldView-1 32060, WorldView-2 35946, WorldView-3 40115, GeoEye-1 33331. Если проследить за их положением 19 марта, то видно, что в этот день траектория аппаратов и не проходила над районом Бучи.

Очевидно, что снимки сделаны в другой день — чтобы определить дату, надо сравнивать тени от построек. Таких теней в кадре всего две, но верифицировать точную дату по ним невозможно — одно здание на втором снимке оказалось разрушено, а на тени второго, будто бы случайно, разместили надпись BODIES...

Кстати, многие зарубежные СМИ продвигают Maxar Technologies как объективного наблюдателя за ситуацией в Украине. С начала СВО их акции выросли почти на 70% — с 23.4$ за акцию до 39.1$.

⚡️Россия возобновляет авиасообщение с 52 странами — Мишустин

🚁 НОВЫЙ РОССИЙСКИЙ БЕСПИЛОТНИК

На аэродроме "Орловка" в Тверской области проходит испытания новый российский беспилотник "БАС-200". Аппарат спроектирован в Национальном центре вертолетостроения имени М.Л. Миля и М.Н. Камова. При весе в 200 кг он может нести 50 кг полезной нагрузки и развивать крейсерскую скорость в 100 км/ч.

📌В гражданских целях беспилотник будет использоваться для мониторинга лесных пожаров, картографирования, экологического надзора, осмотра линейных объектов и т.д.

📌Широкие возможности открываются и для освоения северных широт. Так, с его помощью можно будет проводить разведку ледовой обстановки. В перспективе конструкторы планируют создать палубный вариант для размещения на ледоколах, экспедиционных и спасательных судах.

❗️Учитывая важность и перспективы освоения Арктических территорий, необходимо подумать о создании на Севере "Центра арктической беспилотной авиации".

#Сприридонов29 #Технологии #ВертолетыРоссии #Инновации #Арктика

Авиакомпании предложили правительству 98 мер поддержки отрасли

Ассоциация воздушного транспорта (АЭВТ) направила в правительство предложения по мерам поддержки отрасли, которые должны помочь ей «в условиях внешнего санкционного давления».

В пресс-службе правительства России сообщили, что все предложения направлены для проработки в Минтранс, куда они поступили 30 марта. В АЭВТ входят как пассажирские авиакомпании — «Аэрофлот», S7, «Уральские авиалинии», Utair, так и грузовые — «Волга-Днепр». Разработкой 98 предложений занимались специалисты по экономике, финансам, налогам и таможенному праву из более чем 20 авиакомпаний.

12 мер требуют срочного принятия, отмечается в письме. В их числе — освобождение от транспортного налога и налога на имущество воздушных судов, зарегистрированных в России; нулевая ставка НДС для внутрироссийских грузо- и пассажирских авиаперевозок; выкуп на бюджетные средства самолетов у лизинговых компаний и передача их в безвозмездное пользование авиакомпаниям; господдержка субсидиями по образцу 2020 года, прежде всего на компенсацию расходов по оплате труда и лизинга судов.

В АЭВТ уточнили, что организация не подсчитывала суммы, которые потребуются на реализацию этих мер. В пресс-службе Минтранса сказали, что «предложения требуют детальной проработки совместно с Минфином».

Что мы думаем о заявленных мерах?

О необходимости отмены НДС на все внутренние авиаперевозки говорили уже давно, в том числе и мы: из-за налога авиакомпании вынуждены поднимать стоимость билетов, причем на зарубежные рейсы подобная практика не распространяется. Очевидно, что в нынешних реалиях вопрос с НДС откладывать больше нельзя.

Что касается выкупа самолетов у лизингодателей, то тут ситуация двоякая: такой сценарий вполне вероятен, но перевозчики, согласившиеся на подобные условия, должны понимать — авиасообщение с «недружественными» страны для них будет закрыто на очень долгий срок.

Освобождение от транспортного налога и налога на имущество воздушных судов, в контексте предыдущего пункта, может стать логичным решением. Доля международных перевозок сокращается, основный акцент в ближайшей перспективе будет сделан на внутренние перевозки, так что транспортный налог, который будет мешать авиакомпаниям зарабатывать в это непростое время, действительно не нужен.

С господдержкой проблем вероятно не будет: Путин уже пообещал выделить около 100 млрд рублей на субсидии авиакомпаниям по внутренним перевозкам с апреля по октябрь 2022 года.