Турецкая компания Besiktas Shipping, владелец нефтяного танкера Mersin, который был поврежден у побережья Сенегала на прошлой неделе после четырех внешних взрывов, заявила, что немедленно прекращает все операции с Россией и больше не будет осуществлять рейсы, связанные с Россией

Прежде всего, комментируя данную новость, я напомню читателям о наличии двух тематических материалов, посвященных именно вопросу будущего российских морских коммуникаций (также напоминаю, что обе статьи доступны для чтения всем желающим):

1) Европа-Балтика: подготовка к тотальной войне
2) Европа-Балтика: ложные ожидания большой войны?

Ознакомившись с этими лонгридами, несложно понять, что тактика противодействия российской морской торговле как основному элементу обеспечения российской военной экономики была лишь вопросом времени.

ЕС и Украина долгое время не придавали данному направлению должного внимания — это было связано с отстутствием сколько-нибудь продуктивных методов воздействия на «теневой флот» и связанных с Россией посредниками. Существовавший ранее санкционный режим имел множество уязвимостей и не был столь точечным, а какие-либо варианты военного воздействия требовали в буквальном смысл введения полноценной морской блокады, что могло повлечь за собой неконтролируемую эскалацию. Теперь же ситуация в корне переменилась — и описанный мною ранее сценарий «гибридного воздействия» (сочетающий диверсионные акты, прямые атаки, экономическое давление и саботаж) оказался вполне точным как по своей сути, так и содержанию.

19-й пакет санкций оказался комплексным и разрушительным набором мер по противодействию российскому экспорту: он направлен как на преследование конкретных кораблей «теневого флота», так и всех сервисных цепочек, связанных с обеспечением его функционирования. В сущности, благодаря ему ЕС в короткие сроки добился эффекта, более чем сравнимого по масштабу и результативности с физической блокадой российской портовой инфраструктуры — и при этом без каких-либо видимых издержек со своей стороны. Тем не менее, высокие риски — это возможность получения сверхприбылей, ведь Москва не имеет каких-либо альтернатив в вопросах обеспечения морской торговли; российские власти более чем щедры со всеми, кто способствует их действиям в обходе санкционного режима.

И здесь на сцену выходят меры силового характера.

Как они выглядят, полагаю, все могли наглядно видеть в последние дни: атаки на танкеры в различных точках земного шара, а также с целью уничтожения портовой инфраструктуры. Их главная цель состоит не столько в физическом поражении конкретных объектов, сколько в «перекрывании» тех зон функционирования российского экспорта, которые не попали под действие санкций. Как можно убедиться по упомянутой выше новости с Besiktas Shipping, это эффективно оказывает давление на тех, кого не пугают юридические или финансовые риски — никто не желает терять корабли и их экипажи, это слишком уж непозволительные издержки, с которыми готовы мириться лишь самые отчаянные авантюристы.

Должен отметить, что данная тема вообще весьма интересна — и не просто так ЕС долгое время воздерживался от работы с ней вследствие того, как чувствительны для Европы вопросы свободы и безопасности международного судоходства. До введения 19-го пакета санкций любые атаки на суда «теневого флота» с точки зрения общепринятых законов были де-факто пиратством — и даже если таковые совершались, их, естественно, не признавала ни одна из атакующих сторон. Теперь же все изменилось — по сути, все прямо или косвенно связанные с Россией активы морской торговли признаны нелегальными, они выведены из правового поля — а значит, любые силовые меры против них легальны.

Так что, полагаю, примерное направление развития ближайшего будущего уже понятно — связано оно будет с комплексным непрямым воздействием на Российскую Федерацию, направленным в первую очередь против функционирования её экономики. Это важный факт в текущих условиях, когда очередной виток попытки реализации мирных переговоров вновь заканчивается, уступая место следующему периоду эскалации.

@atomiccherry 💯