Судя по всему, затяжная полоса кризиса, в которой оказался Ульяновский автозавод, окажется в итоге финишной чертой. … выпуск автомобилей уменьшается, объемы производства за 2024 год упали на 60%. В январе 2025 года с конвейера сошел 1 281 автомобиль
. – с этой фразы начинается большая статья «Снова пешком?» в «Военном обозрении», посвященная проблемам производства внедорожников (и не только) в РФ
Максимально кратко содержание текста можно изложить так
УАЗ выживает только за счет правительственных заказов, используя в производстве китайские двигатели, коробки передач и другие компоненты но: сборка УАЗ-452 ("Буханка"), остановлена, "Патриот" не подходит для специальных условий из-за ненадежности и слабого двигателя, "Хантер" (УАЗ-469) также не востребован, однако заказчик вынужден использовать неподходящую технику из-за отсутствия альтернатив. В итоге автор приходит к выводу, что китайские комплектующие не решают проблемы УАЗа, а заказчик остается без качественной техники.
Все так, мог бы сказать российский экономист Александр Фиранчук (РАНХИГС), - нет импорта – нет и высокотехнологичной продукции.
В статье «Влияние шока импорта на российское производство и несырьевой экспорт» (РАНХИГС, 11.2024), Фиранчук, на основе данных Росстата об использовании импорта в производстве и восстановленной статистике российской торговли по данным стран – торговых партнеров за I квартал 2019 – III квартал 2024 г. приходит к выводу, что
падение промежуточного импорта в самом начале санкционного периода трансформировалось в снижение выпуска обрабатывающих отраслей в более чем двукратном масштабе (в абсолютных значениях).
Высокотехнологичные отрасли зависят от уникальных импортных компонентов, которые сложно заменить в краткосрочной перспективе, объясняют Александр Кнобель и Александр Фиранчук (оба РАНХИГС)
Невозможность или удорожание поставок импортных комплектующих и оборудования привели к серьезным проблемам в обрабатывающих производствах, таких как автомобилестроение
. (см ⬆️ © @Econsonline)
Как это работает:
Сокращение («шок») импорта распространяется по производственной цепочке, снижая и выпуск, и экспорт поскольку сложные и специфичные компоненты труднее заменить, что требует адаптации производственных цепочек.
Да, восстановление поставок из нейтральных стран частично компенсировало снижение импорта из санкционных стран.
Но усложнение логистики и трансграничных расчетов повысили стоимость и закупок, и производства.
Анализ данных Росстата и статистики торговли показывает, что сокращение импорта на 1% от себестоимости продукции приводит к снижению выпуска на 2–3,1% в годовом масштабе
, заключают Кнобель и Фиранчук. (Правда, негативный эффект перестает нарастать в конце первого – начале второго года после шока импорта).
В то же время, чем проще производимые товары – тем меньше их производство зависит от внешних ограничений, чем они сложнее – тем сильнее ограничения импорта сказывается на их производстве внутри РФ.