Агро-логистический

Хорошо бы России с каждой страной (в первую очередь в Евразии и Средиземноморье) иметь подробный и регулярно уточняемый и реализуемый план углубления взаимодействия во всех сферах жизни и и экономики, не только торговли, включая и:

- развитие вариантов платежей, страхования и фрахта без использования СКВ и инфраструктуры недружественных стран,

- развитие логистики на всех видах транспорта для грузов и людей,

- снятие всяческих не тарифных и бюрократических ограничений для людей и бизнеса

- расширения межведомственного взаимодействия и оперативного решения любых вопросов.
.

Из Китая в Иран с ЖД ветерком!
55 контейнеров к 23 сентября будут в Серахсе
.

#а

Самая большая влагообеспеченность почвы весь сезон, высокая урожайность любой культуры и низкие погодные риски именно после чёрного пара и противоположно (высокие риски и низкая урожайность) - после подсолнечника, кукурузы, сахарной свёклы, чьи корневые системы бывают до глубин 2.5 м.

Возвращение паров в севообороты во всех регионах России - оптимальная стратегия в условиях 2026 года!

Желательно также на пары внести и запахать:
- на некислых почвах - весь какой есть перепревший навоз, помёт, солому и т.п. (вместе с азотом, триходермой),
- на кислых почвах кальций содержащие мелиоранты (известь, дефекат, доломитовая мука и др.),
- на полях с уклоном более 3-5 градусов прекратить пахоту и перейти к технологиям ноутил и минитил.
.

То ли колидор, то ли ось, то ли помещение, не понятно где начинается и где заканчивается, всё туманно.
.

Опросный индикатор бизнес-климата ЦБ среди всех отраслей обычно самый позитивный в последние 25 лет именно в с/х, но и он энергично валится с начала-2025.

Удивительно, что он в с/х всё ещё положительный (это не надолго), в большинстве иных секторов он давно отрицательный.
.

Эволюция кубатуры новых крытых вагонов на РЖД 2000-26.
.

Раст. масла можно валить и в Астрахани.
.

хуситы и ещё
.

#л

Мировой Агро экспорт/импорт 2021-25
.

#л

Былой становой хребет промышленности и экономики России давно заржавел.

На сети РЖД почти нет ни одного участка, где бы за 37 лет (относительно 1988) выросли фактические грузовая скорость и пропускная способность. Нет грузового развития. Фактически работают в 2026 г. на уровне далёких 1950-х.

Стиль работы РЖД и всех его смежников абсолютно во всём запредельно кондовый.
Часто кивают только на высокие их тарифы (которые много лет индексировали быстрее инфляции и других видов транспорта), как причину ухода грузов от них.
Но самое ведь главное как именно в деталях работает система. Т.е. что и как вынужден делать грузо отправитель/получатель если захочет разово или регулярно, мало или много чего-то откуда-то и куда-то перевезти. А всё это работает крайне тяжеловесно, замедленно, и клиенто-неориентированно!

Огромное число предприятий за 25+ лет отказалось от ЖД веток необщего пользования и часто они уже разобраны (перешли на авто, местами воду). Причём это предприятия, которые и сейчас продолжают работать, только теперь вообще без ЖД.

РЖД собственными руками давно убило свою грузовую базу по всей необъятной России.

Ещё немного и на РЖД останется лишь экспорт дармового энергетического угля из Кемерово в Азию через глубоководные порты всех морей и подобные «высоко» доходные грузы и направления.
.

Порт Чабахар в Иране становится нормальным, с ЖД-веткой.
.

У нас всё з-б-сь!

А у вас?
.

Как же повезло Андрею Краюшкину - такой джекпот сорвал!

Или кто следующий?

https://kommersant.ru/doc/8957412

https://rbc.ru/business/17/09/2026/6aac1e83cd28a2fc85cc5acb
.

ЖД сеть (с погранпереходами, с Ираком нет?) и грузооборот портов Ирана 2025.

Пока не к каждому порту подходит ЖД.

Самый короткий ЖД-транзит с севера на юг: Амирабад - Хомейни.
.

#и

Ежемесячная рассылка агро-новостей от Икар за сентябрь.


Икар в СМИ: rus и eng
.

У дальнобойщиков есть ещё полгода, чтобы перейти на электронные накладные — Минтранс России прокомментировал публикацию «Базы» о грузоперевозчиках.

В ведомстве заявили, что до 1 марта 2027 года водителей фур не будут штрафовать за использование бумажных документов. В министерстве отметили, что в течение четырёх лет система оставалась добровольной, а перевозчики постепенно переходили на неё, поскольку электронные документы были удобнее бумажных — к системе подключились более 261 тысячи участников, которые оформили свыше 70 млн электронных документов.

Сейчас Минтранс вместе с операторами отслеживает ситуацию и помогает бизнесу решать возникающие вопросы. Для был создан оперативный штаб. Отсрочка позволяет компаниям без спешки наладить работу с электронными документами, однако в ведомстве отмечают, что откладывать переход до марта всё же не стоит.

BAZA в Telegram
BAZA в MAX

Грузоперевозки в России встали из-за электронных накладных — дальнобойщики не разобрались, куда там нажимать.

С начала осени все участники грузоперевозок должны оформлять накладные в электронном виде. Но система пока работает через раз, а многие перевозчики не умеют — и не особо хотят разбираться с онлайн-документами. В итоге грузы по всей стране задерживаются или вообще не отправляются. У некоторых перевозчиков из-за документного коллапса выросла стоимость услуг — в среднем на 20–30%.

В ассоциации грузоперевозчиков рассказали «Базе», что электронная подпись есть только у 25,1% экспедиторов, 18,4% грузовладельцев и 14,2% перевозчиков. За первые две недели к системе подключились 5366 компаний по всей стране.

Перевозчики уже создали чат на 4000 человек, где коллективно пытаются понять, как правильно оформлять электронные накладные — не сильно активные юзеры интернета записывают друг другу «кружочки» с пояснениями и голосовые. Проблема затронула как крупных игроков, так и обычных ИП. Меньше всего участников зарегистрировалось в Дагестане, а быстрее остальных подключаются перевозчики из Смоленской области.

BAZA в Telegram
BAZA в MAX