#л

Былой становой хребет промышленности и экономики России давно заржавел.

На сети РЖД почти нет ни одного участка, где бы за 37 лет (относительно 1988) выросли фактические грузовая скорость и пропускная способность. Нет грузового развития. Фактически работают в 2026 г. на уровне далёких 1950-х.

Стиль работы РЖД и всех его смежников абсолютно во всём запредельно кондовый.
Часто кивают только на высокие их тарифы (которые много лет индексировали быстрее инфляции и других видов транспорта), как причину ухода грузов от них.
Но самое ведь главное как именно в деталях работает система. Т.е. что и как вынужден делать грузо отправитель/получатель если захочет разово или регулярно, мало или много чего-то откуда-то и куда-то перевезти. А всё это работает крайне тяжеловесно, замедленно, и клиенто-неориентированно!

Огромное число предприятий за 25+ лет отказалось от ЖД веток необщего пользования и часто они уже разобраны (перешли на авто, местами воду). Причём это предприятия, которые и сейчас продолжают работать, только теперь вообще без ЖД.

РЖД собственными руками давно убило свою грузовую базу по всей необъятной России.

Ещё немного и на РЖД останется лишь экспорт дармового энергетического угля из Кемерово в Азию через глубоководные порты всех морей и подобные «высоко» доходные грузы и направления.
.