Отвечая на упрёки в неконкретности моих предложений о возможной экономической стратегии Россiи в Саду Нургла, разберу одно из потенциально перспективных направлений чуть подробнее, для примера. Сразу прошу учесть, что сколь-нибудь детальная проработка такого рода проектов должна осуществляться экспертными группами и за деньги, а не блогером-энтузиастом в свободный субботний час, посему требовать слишком много не стоит.

Как обычно, для начала небольшой возврат к теории. Напоминаю, что указанная стратегия должна основываться на двух принципах (в порядке убывания значимости):

1) Монетизация роли мирового изгоя.
2) Повышение внутренней эффективности.

Из этих принципов имеются следствия:

1) Основа экономики - внешний спрос на мировом рынке.
2) Преимущественное внимание - развитию отраслей, перспективных в рамках существующей модели.
3) Постоянное снижение административных издержек.
4) Использование естественных географических преимуществ в развитии транспорта.

Как легко заметить, идеальным случаем является отрасль, которая а) востребована в рамках наблюдаемых/прогнозируемых тенденций б) пока находится в начальной стадии развития, при этом в) развитие сдерживается преимущественно несовершенством мировой правовой базы и г) даёт дополнительные плюсы именно в наших условиях. Идеалов на свете мало, но в данном конкретном случае их есть у меня, и один из прямо-таки напрашивающихся - индивидуальный/общественный воздушный транспорт, т.е. доставка людей/грузов аэромобилями/дронами.

Востребованность, надеюсь, пояснять не надо, что касается несовершенства правовой базы как главного тормоза - в мире насчитывается как минимум десяток компаний, разработавших вполне себе функционирующие, экономически выгодные и готовые к запуску в серию прототипы (в т.ч. и даже в РФ, кстати, например Hoversurf уже продаёт аэроциклы дубайской полиции). Загвоздка всегда и неизменно в одном - экономическая выгода от использования аэромобилей существует абстрактно, что тот сферический конь в вакууме, на практике же использовать их, в силу законодательных ограничений, либо нельзя вообще, либо можно, но в правовом режиме вертолёта, что мгновенно обнуляет всякий экономический (да и просто бытовой) смысл. Аналогична (пусть и с некоторой спецификой) ситуация с дрон-доставкой грузов.

При всём этом необходимо учитывать, что именно в Россiи (а равно Канаде, и ещё некоторых странах), с нашими физико-географическими особенностями, массовый переход к воздушной логистике (особенно в части "последней мили") будет иметь наибольший экономический эффект, тем самым повышая эффективность экономики за среднемировой уровень. Более того, это ещё и позволит оптимизировать схему расселения, в настоящий момент жёстко ограниченную необходимостью развивать крайне дорогостоящую дорожную сеть на огромной территории.

Вышеописанная ситуация весьма печальна с общечеловеческой точки зрения, но, при этом, даёт Россiи уникальный шанс вырваться вперёд на одном из наиболее перспективных направлений, при этом государственные инвестиции требуются весьма умеренные (в разы меньше, чем потрачено на Олимпиаду), основные необходимые ресурсы - политическая воля и организационные способности. Если формулировать задачу вкратце, то необходимо повторить (на локально-отраслевом уровне) сценарий, выведший четверть тысячелетия назад Британию в мировые промышленные лидеры, а именно воспользоваться длинной волной спроса для разгона столь же длинной волны НТП. Принципиальная схема работы довольно проста:

1) Слаборазвитая отрасль пытается удовлетворить имеющийся спрос, при этом возможности удовлетворить его иными путями (например импортом товаров/рабочей силы) ограниченны законодательно.
2) Имеющийся спрос позволяет оплатить первые технологические усовершенствования, в результате чего цены на продукцию снижаются, она становится более доступной, что повышает совокупный спрос.
3) Рост спроса позволяет оплатить новые усовершенствования, цена единицы продукции падает ещё больше, совокупный спрос растёт.
4) Цикл повторяется.