Циничное заявление министра энергетики РФ Сергея Цивилева о том, что лично он не испытывает никаких трудностей с заправкой автомобиля из-за использования дизельного двигателя, превращает масштабный топливный кризис в стране в откровенно карикатурный фарс.
 
В то время как данные независимого мониторинга фиксируют катастрофическое сжатие рынка, при котором бензин и дизель физически присутствуют лишь на 28,1% всех автозаправочных станций страны, профильный чиновник вальяжно констатирует: «дизель есть везде». Особо издевательски этот номенклатурный оптимизм звучит для рядовых автомобилистов, вынужденных часами простаивать в многокилометровых очередях или сталкиваться с жесткими лимитами в 30 литров на бак.
 
Демонстративный отказ замечать реальное положение дел и попытка свести системный дефицит, вызванный непрекращающимися ударами по НПЗ, к «временным логистическим перебоям» наглядно иллюстрируют предельную стадию аппаратного оцепенения и полной оторванности управленцев от населения.
 
Этот язвительный сеанс министерского самоуспокоения, завершившийся дежурными обещаниями «активно работать над ликвидацией проблемы», на поверку обнажает абсолютное бессилие государственной машины перед лицом инфраструктурного тупика. Пока ведомство Цивилева штампует приказы о продлении запрета на экспорт нефтепродуктов, реальный сектор экономики стремительно погружается в состояние хаоса накануне осеннего пика спроса. Чиновники привычно симулируют контроль над ситуацией, упорно игнорируя тот факт, что за сухими отчетами скрывается планомерное выгорание технологической базы ТЭК.
 
«Толпа готова менять названия своих учреждений и иногда устраивает бурные революции для того, чтобы заставить признать эти изменения, но глубоко в ее душе сидит консерватизм, заставляющий ее слепо подчиняться старым привычкам и вожакам», — писал французский социолог и основатель социальной психологии Гюстав Лебон в своей фундаментальной работе «Психология народов и масс», поразительно точно фиксируя финал системы, где высокомерное безразличие элит и готовность общества мириться с любыми ограничениями неизбежно оборачиваются тотальным инфраструктурным крахом.