Дивопу и упущенное окно возможностей Алматы

Я много писал и пишу о стремительном развитии СУАР КНР. Один из самых наглядных примеров этих перемен - аэропорт Урумчи, который ранее назывался Дивопу, но после реконструкции он прошел процедуру ребрендинга и теперь маркируется как Международный аэропорт Урумчи-Тяньшань.

Долгое время аэропорт Урумчи был маленьким и, откровенно говоря, бедненьким. Я бывал в нем, кажется, тысячу раз и успел изучить все его уголки. Даже в не самые свои лучшие времена Алматинский аэропорт выглядел гораздо солиднее и удобнее.

Именно поэтому я неоднократно писал, что Алматы мог стать главным авиационным узлом между Центральной Азией, Кавказом, Южной Сибирью и городами Китая. Географически город расположен почти идеально, плюс на тот момент не было ни одного достойного конкурента. Но конечно же слабости конкурентов недостаточно. Нужны были большой современный терминал, удобные стыковки, согласованное расписание, сильная базовая авиакомпания и широкая сеть рейсов.

К сожалению, прежнее окно возможностей практически закрылось. Китай прекрасно понимал, что старый Дивопу не соответствует статусу Урумчи как западных воздушных ворот страны. Поэтому в его расширение вложили более 42 млрд юаней (6,3 млрд долларов)

На днях я прибыл в Урумчи и был ошеломлен тем, что не узнал привычный аэропорт. Новый терминал занимает около 500 тыс. квадратных метров. Для сравнения, площадь международного терминала аэропорта Алматы составляет 56 тыс. квадратных метров. То есть разница почти в 10 раз.

Проектная мощность аэропорта Урумчи достигла 48 млн пассажиров в год, а в перспективе должна вырасти до 63 млн.
Внутри новый терминал, который еще только-только обживается, уже напоминает огромный современный ТРЦ, с большим количеством ресторанов, бутиков, зон отдыха и прочих атрибутов современных авиапутешествий.

В 2025 году через Урумчи прошли 29,2 млн пассажиров и более 331 тыс. тонн грузов. Аэропорт обслуживал 311 маршрутов, связывавших столицу СУАР с 48 зарубежными, 85 китайскими и 23 городами самого Синьцзяна. По количеству направлений в Центральной Азии Урумчи уже занимает первое место среди крупнейших авиационных узлов Китая. Частота рейсов только между Урумчи и Алматы в летнем расписании 2026 года достигла шести в день.

Алматы, конечно, не остановился в развитии. В 2025 году наш аэропорт обслужил 11,9 млн пассажиров. После открытия нового терминала его общая пропускная способность выросла до 14 млн человек в год. Из Алматы летают 42 авиакомпании по 86 направлениям в 30 странах. Это по-прежнему крупнейший и наиболее международный аэропорт Центральной Азии. Но вечная попытка утянуть трафик из Алматы в Астану не могла не сказаться.

И теперь Алматы уже не может рассчитывать только на выгодную географию и слабость соседних аэропортов. На другой стороне Тянь-Шаня появился огромный авиационный узел, опирающийся на внутренний рынок Китая, масштабные государственные инвестиции и быстро расширяющуюся сеть маршрутов. Если раньше Алматы мог претендовать на роль почти естественного моста между Китаем и западной частью Евразии, то теперь за каждый транзитный поток придется жестко конкурировать.

Скажу на личном примере, если ранее как пассажир я всеми силами избегал аэропорта Урумчи, потому что долгая пересадка в нем была просто мучительна, то теперь погулять по нему пару-тройку часов, вполне себе комфортно и даже интересно. И к этой мысли придут очень многие путешественники.

История трансформации аоэропорта Дивопу одновременно показывает, где находится один из важнейших резервов дальнейшего роста Китая. Строительство аэропортов, дорог, железнодорожных линий, энергетических объектов, жилья, школ и больниц создает рабочие места, внутренний спрос и новые экономические связи. Поэтому Западный край превращается из удаленной периферии в крупную точку приложения капитала и один из двигателей китайской экономики на ближайшие десятилетия.

И нам, как западным соседям Китая, стоит учитывать этот долгосрочный тренд развития по ту сторону границы.

Подписывайтесь на ТГ-канал: Записки казахского китаеведа