РЖД, как и многие другие отраслевые монополисты, возжелало поправить свое финансовое положение при помощи карманов граждан. Иначе трактовать подкупающую своей “новизной” инициативу о введении сбора за возврат билетов как-то не получается. Железнодорожный перевозчик, который в принципе был до сих пор достаточно демократичным как в ценообразовании, так и в тарифной политике, по сравнению с теми же авиакомпаниями, очевидно, почувствовал что упускает в своей жизни что-то важное. Например, дополнительную прибыль. Кстати, характерно, что это происходит именно в условиях, когда спрос на пассажирские авиаперевозки падает - по объективным причинам самолет стал не слишком надежным и стабильным средством перемещения. К слову сказать, не исключаю, что 23% возврата билетов тоже могут быть связаны прямо или косвенно с нестабильной логистической ситуацией, когда у людей резко меняются планы по независящим от них обстоятельствам.

Между прочим, движение в сторону закручивания гаек РЖД начало давно и последовательно. Неоднократно была пересмотрена программа лояльности, позволяющая накапливать бонусы и покупать на них бесплатные билеты. Летом прошлого года в очередной раз было увеличено количество бонусов, необходимое для приобретения премиального билета и вместе с тем пересмотрены правила присвоения пассажирам статусов “Серебряный”, “Золотой” и “Платиновый”, а также предполагаемые преференции по ним. Тогда маркетологи РЖД объясняли, что каждый новый уровень позволяет все более активно накапливать бонусные баллы и тратить их на бесплатные поездки, однако по факту пассажиры, которые активно пользуются программой лояльности, отметили, что произошло все ровно наоборот. По сути, РЖД затеяли этот пересмотр для того, чтобы сократить количество “бесплатных поездок” для постоянных пассажиров.

Однако жадность не имеет пределов, и теперь компания задумалась о том, чтобы не только экономить на постоянных пассажиров но и дополнительно зарабатывать на рандомных и редких путешественниках. Продажа билетов начинается за три месяца до даты отправления и, как понимаем, при нынешней нестабильной обстановке планы могут меняться совершенно внезапно и резко. Кроме того, введение сбора за возврат билета нивелирует саму идею “невозвратных билетов” - опцию, которая сейчас позволяет приобретать у компании билет по сниженной цене, стоимость которого, однако же, не будет возвращаться при отказе от него. Дальше “прицепом” стоит ожидать и введение различных опций страховки, которые неизбежно появляются тогда, когда заходит речь о штрафах за отказ от билета.

Это все, повторюсь, у компании-монополиста и в условиях, когда, по хорошему, сложно планировать что-либо дальше, чем на неделю. Впрочем, такие форс-мажоры никого не интересуют. Равно как, например, и очередное повышение стоимости тарифов операторами мобильной связи, которое происходит в условиях, когда периодически люди почти полностью лишаются доступа к ней. Для большого капитала в РФ форс-мажор по-прежнему является чем-то, что касается сугубо его личного благополучия, в отношениях с клиентами он такую опцию рассматривать отказывается.

И вот знаете, что удивительно? Этот вопрос, в отличие от некоторых других, вполне политически безопасный, Партия, которая включила бы его в свою предвыборную программу, сразу собрала дополнительных очки электоральной поддержки. Однако же нет - эту тему никто в упор не хочет замечать. Вот уж где царит поистине полное единомыслие.

Ваш Юрий Долгорукий