БУДУЩИЕ ЛИДАРЫ РОССИИ

Правительство обсуждает снижение НДС для беспилотных перевозок с 22% до 10%. Льготу предлагают распространить на роботакси, курьерскую доставку и грузоперевозки.

Обычный сервис такси или доставки зачастую работает как агрегатор: получает комиссию и платит налог с неё. Если же компания сама отправляет за пассажиром или посылкой машину без водителя, она уже непосредственно оказывает транспортную услугу, поэтому итоговая налоговая нагрузка может оказаться выше.

Пока автономные грузовики, такси и трамваи ездят по обычным дорогам в рамках экспериментальных режимов. Сейчас на дорогах РФ работают 111 беспилотных грузовиков, а к концу года парк роботакси должен превысить 200 машин.

ВАШУ ЦИФРУ! Когда-то Томас Мор писал про английских овец, которые начали «пожирать людей», так как шерсть стала настолько прибыльным товаром, что землевладельцы превращали пашни в пастбища и выдавливали оттуда крестьян. Три века спустя луддиты били станки, потому что фабрикантам было выгоднее механизировать производство и обходиться меньшим числом квалифицированных рабочих.

В обоих случаях новый порядок пробивал себе дорогу собственной выгодой. Технологические и хозяйственные изменения приносили достаточно денег, чтобы менять привычный уклад вопреки сопротивлению тех, кто оставался за бортом.

С беспилотниками выходит наоборот.

Казалось бы, убрал водителя из-за руля - и затраты сразу пошли вниз: зарплату платить некому, режим труда и отдыха соблюдать не требуется, а автономная фура может проходить до 300 тыс. км в год (что вдвое больше обычной). Но даже этого недостаточно, чтобы новая модель уверенно победила старую по цене. Государству предлагают добавить ещё и налоговую фору.

Автоматизация упёрлась не в лидары (датчики, которые с помощью лазера «ощупывают» пространство вокруг машины и строят трёхмерную картину окружающих объектов; один из ключевых сенсоров беспилотника наряду с камерами и радарами), а в бухгалтерию и Налоговый кодекс.

В этом есть расчёт на будущее. Рабочая сила имеет свойство сокращаться, особенно в профессиях, где дефицит кадров уже заметен. Поэтому сегодняшняя льгота это не просто подарок модной технологии, а попытка заранее сделать машины конкурентоспособными там, где завтра людей может банально не хватить.

Раньше прогресс сам убирал работников с рынка. Теперь государство собирается помогать ему сделать первый толчок.