В Венгрии бухой мужик угнал С172 и отправился к АЭС. На перехват отправили 2 Грифона и заставили приземлиться в поле.
Рубрика "Моё правильное мнение"
Что-то не так с этой историей. Во-первых, С172 открывается и заводится ключом. Во-вторых, бухой мужик не умеет летать на самолёте и сажать на поле тем более. В-третьих, если он собирался обнуляться о АЗС, то почему он испугался Грифонов?
Скорее всего, он был простым частным пилотом, который летел по своим делам, может залетел не туда. ВВС Венгрии обосрались и посадили его в поле.
Неизвестный исполнил две мёртвые петли над жилыми домами Красноярска. Экстремалом уже заинтересовались в Росавиации и транспортной прокуратуре
Пилот частного самолёта Extra 330 LX выполнял рядом с жилой застройкой фигуры высшего пилотажа — очевидцы сняли несколько мёртвых петель, бочку и ранверсман.
Жители говорят, что подобные полёты случаются регулярно. Одни наблюдают за ними с интересом, другие опасаются, что самолёт мог упасть во двор.
Военно-транспортный самолёт ВВС США Boeing C-17 Globemaster III вылетел с базы Эндрюс, свидетельствуют данные Flightradar24. Борт вылетел из Риги около 8:50 мск и приземлился во Внуково примерно в 10:04.
По данным сервиса, ранее самолёт прибыл в Ригу 23 августа из Кэмп-Спрингс в штате Мэриленд, где расположена авиабаза Эндрюс — там базируется самолёт президента США Air Force One.
«Аэрофлот» начал тестировать рейтинг пилотов: на карьеру будут влиять налёт, безопасность, топливная эффективность и «лояльность».
В «Аэрофлоте» запустили тестовую эксплуатацию интегрального рейтинга пилотов, в котором профессиональный уровень каждого лётчика будет оцениваться единым баллом. Об этом говорится в сообщении командно-руководящего состава пилотам одного из лётных отрядов.
Согласно сообщению, итоговый балл формируется из нескольких показателей: налёта, безопасности, оценок за тренажёры, топливной эффективности и лояльности. Рейтинг должен показывать пилоту, насколько он «близок к идеалу», а также его положение относительно коллег.
При этом рейтинг планируется использовать не только как инструмент оценки. В сообщении говорится, что он должен сделать максимально честными ввод, повышения и назначения, поскольку будет показывать положение каждого пилота относительно коллег. Также пилотам объясняют, что их усилия должны приносить «реальные очки» и ускорять карьеру.
Отдельная часть системы посвящена «лояльности». Для этого показателя сформированы рекомендации. В частности, от пилотов требуется неукоснительно соблюдать все утверждённые компанией и производителем стандарты и процедуры, не применять индивидуальные методы за пределами установленных требований и выполнять только утверждённые процедуры.
Также в рекомендациях говорится о необходимости поддерживать единый профессиональный стандарт выполнения полёта в экипаже независимо от функций PF/PM — пилотирующего и контролирующего пилота — и лётного опыта. Пилотам предписано не допускать обсуждения организационных и корпоративных вопросов в кабине во время полёта.
Отдельно говорится о корректной, деловой и профессиональной коммуникации с использованием стандартной фразеологии. Для передачи замечаний и предложений пилотам рекомендуют пользоваться установленными процедурами и каналами — ASR, FOQA и Safety Report.
Ещё один пункт касается дисциплины, предсказуемости действий и единого стандарта выполнения полётов. При этом отдельно закрепляется принцип pilot as final authority — конечное решение остаётся за пилотом.
Особую обеспокоенность вызывает одновременное включение в рейтинг показателей безопасности и топливной эффективности. Между ними зачастую возникает конфликт: уход на второй круг, увеличение запаса топлива, изменение маршрута или отказ от продолжения захода могут ухудшать показатели топливной эффективности, но при этом быть правильными с точки зрения безопасности полётов.
Кроме того, не указаны веса каждого показателя, источники данных, период оценки и порядок приведения показателей к единой шкале. Также не раскрыто, как будут учитываться разные типы полётов и условия их выполнения, каким образом будет исключаться влияние субъективных оценок инструкторов и сможет ли пилот увидеть исходные данные.
Не сообщается и о процедуре исправления ошибок и апелляции, круге лиц, имеющих доступ к рейтингу, а также о том, может ли один низкий показатель существенно повлиять на карьеру пилота.
Буря повалила четыре самолёта в итальянском аэропорту Форли.
Мощная буря обрушилась на аэропорт. Три легкомоторных самолёта подняло в воздух с перрона, словно это игрушки. Ещё один самолёт стало сдувать прямо во время посадки.
Аэропорт срочно закрыли на час, пока стихия не успокоилась. Шторм также прошелся по городу. Проливной дождь затопил несколько улиц.
Самолет Ан-3 с пожарными совершил жесткую посадку и загорелся на Сахалине
Все произошло в Тымовском районе. На борту находились 2 члена экипажа и 5 парашютистов пожарной Сахалинской авиабазы. Всем удалось эвакуироваться, никто не пострадал.
Возгорание ликвидировали на 72 квадратных метрах. Организована доследственная проверка по статье «Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта».
Пилот Сесны погиб. Был престарелым доктором. В Америке почему-то докторов тянет полетать под старость лет, но обычно они выбирают умирать в "бич бананзах" особенно любят V хвост.
Полицейские в вертолете выжили и идут на поправку.
