Почему цены на сетевых и частных АЗС все сильнее различаются

Власти решают, продлевать ли запрет экспорта дизеля для производителей после 1 сентября. Запрет на вывоз бензина уже действует до 31 января 2027 года. Цель одна: сначала закрыть внутренний спрос, в том числе у аграриев. Но даже при ограничениях частные АЗС жалуются, что топливо до них не доходит. Биржевые партии отгружают с задержкой или сделки срывают, а в мелком опте цена может быть в полтора-два раза выше биржевой.

Рынок фактически разделился. Крупные вертикально интегрированные нефтяные компании в первую очередь закрывают свои сети. Независимым станциям, на которые приходится около 60% АЗС в стране, все сложнее купить опт по понятной цене. В регионах разрыв уже виден в рознице: на сетевых заправках литр может стоить около 62–69 рублей, на частных — заметно дороже, иногда вдвое. Нормативы обязательных продаж на бирже при этом снизили, а акцент смещается к прямым контрактам между производителем и покупателем.

Кому выгодна новая схема поставок

По словам старшего аналитика компании «Яков и Партнёры» Виктории Трифоновой, выигрывают в этой модели именно крупные нефтяные группы. Прямые договоры сокращают лишние звенья, упрощают логистику и оставляют внутри компании маржу, которая раньше уходила посредникам. Обратная сторона — слабее становятся частные АЗС и независимые трейдеры. Особенно уязвимы небольшие сети без своей логистики: им остаются задержки, отмены сделок и закупки по цене сильно выше биржи.

В итоге рынок нефтепродуктов переходит к схеме «производитель — крупный потребитель». Так проще управлять поставками и снижать риск локальных сбоев. Но цены становятся менее прозрачными, новым игрокам труднее войти, а независимые заправки все сильнее зависят от крупнейших нефтяных компаний.