То есть чем ниже оптовые цены, тем выше их маржа и доходы, потому что розничные цены не снижаются. Тут ещё нужно уточнить, что розничные цены и не будут никогда снижаться, кроме косметических колебаний. Дураком надо быть, чтобы думать, что по факту регулируемые цены кто-то будет снижать – растут более-менее со скоростью инфляции, и то хорошо.

А независимые торговцы топливом – это губернаторы и вице-губернаторы всякие, контракты на заправку автобусных парков, техники ЖКХ, дорожной техники. Поэтому любые проблемы с доходностью этого сектора мгновенно превращаются в политические кризисы формата «Вы там в Кремле совсем охренели со своим дизелем? У меня автобусы завтра встанут по всему городу, людям надо на работу ездить и в детские садики, заводы встанут, бабушки не доедут до Пятёрочки, скорую помощь заправлять нечем».

И уже вот эта ситуация оказывает очень серьёзное влияние на решения, принимаемые Правительством, вплоть до очень резких телодвижений. А если кто-то внезапно решит, что дружеские «рекомендации» Правительства его не касаются, то можно и здоровье потерять. Потому что социальная стабильность обладает значительным приоритетом перед экономической целесообразностью. Так как во время тушения пожара не до подсчёта убытков.

И в очередной раз ремарка: Совершенно не случайно Новак, рассказывая недавно о динамике топливных цен, говорил именно о снижении цен на опте. Понятно, что речь о снижении относительно пиковых значений, а они в моменте почти до 80 рублей за тонну прыгали, но кто-нибудь заметил снижение цен в рознице? Нет? Это всё потому что не было его.


Немножко о самом запрете экспорта

В приличном обществе хорошим тоном является не только читать новости об актах Правительства, но и читать эти самые акты. Более того, новости об актах можно вообще не читать, так как самих актов более чем достаточно для того, чтобы понимать, что происходит. Так что пробежимся глазками по пресловутому постановлению № 1537.

Итак, что же мы видим:

1. По кодам ТН ВЭД запрет касается только классового топлива. Внеклассовая жижа без требований по сере едет на экспорт, как и раньше, также без изменений все нефтепродукты, которые не являются бензином или дизелем выше Евро2 (газойль, СУГи, и всё остальное).

2. Весь объём по индикативным балансам внутри ЕАЭС остался без изменений. То есть наш дизель ОБЯЗАТЕЛЬНО будут реэкспортировать соседи. Потому что когда тебе дарят такую халяву, грех не погреться.

3. Весь объём экспорта по межправсоглашениям остаётся без изменений. То есть весь экспорт, о котором договорилось государство, как шёл, так и идёт. Кто не знал, основным поставщиком топлива по межправам у нас традиционно выступает Роснефть. Остальным похуже.

4. Военные поставки – без ограничений. Такими темпами у нас Тартус имеет все шансы превратиться в важный средиземноморский топливный хаб.

5. Поставки в Абхазию и Южную Осетию – без ограничений. Если бы мы были циничными машинами, ненавидящими всех человеков, мы бы ожидали, что потоки судов из Приморска, направляющихся в Сухум, резко увеличатся. Но мы не такие, нет.

В сухом остатке основными пострадатыми от запрета является не топливная отрасль как таковая, а игроки топливной отрасли, не находящиеся под контролем государства. Иными словами, под предлогом борьбы с ценами на топливо было проведено перераспределение топливных прибылей в пользу государства. Потому что Родине сейчас очевидно важнее и нужнее, у неё война идёт и бюджетный дефицит в 4 трлн на ближайшие три года. На этом фоне Лукойловский НПЗ в Румынии, например, кажется очень эффективным элементом инфраструктуры.


Немножко выводов

Как можно заметить, Президент и Правительство много говорят и требуют на тему того, как важно снижать цены на топливо для населения. Но при этом по объективным причинам делают всё возможное, чтобы цены росли. И эти объективные причины никуда не исчезнут.

А значит разумным прогнозом кажется следующий:

- цены на топливо продолжат расти;

- Правительство будет делать всё, чтобы этот рост внутри страны был не скачкообразным и не создавал дополнительных социальных рисков;