#а_как_у_них

Армия США после десятилетнего перерыва вернулась к обновлению железнодорожного парка. Программа Командования автобронетанковой техники и вооружения (TACOM), можно сказать, вынужденная мера: более трети локомотивов на балансе эксплуатируются свыше 65 лет. Официальная цель — снизить долю устаревшей техники до уровня ниже 20%.

Закупка ведется точечно, под задачи военных объектов. 23 октября 2025 года склад «Блю-Грасс» в Кентукки принял 80-тонный тепловоз USAX 1699 от компании SpecSys за $2,1 млн. Его спроектировали в габаритах старых машин General Electric, чтобы сохранить инфраструктуру с жесткими ограничениями по осевой нагрузке. 13 ноября того же года база Форт-Драм (Нью-Йорк) получила балластный регулятор Knox Kershaw за $733 тыс., который зимой дополнительно используется для очистки путей от снега. 2 февраля 2026 года боеприпасный завод «Крэйн» в Индиане получил 120-тонный USAX 4673 от Knoxville Locomotive Works ($2,9 млн).

Последний раз новые локомотивы армия получала в 2015 году, когда на базу Форт-Кавазос в Техасе доставили 140-тонную машину за $1,84 млн. Сейчас Пентагон внедрил рамочные контракты IDIQ (с неопределенным объемом и сроком), что, по заявлениям ведомства, ускорило процесс закупок примерно вдвое.

Интересно наблюдать за этим процессом на фоне глобальных трендов: пока армия США решает вопрос «узких мест» на своих базах, другие страны заключают контракты на сотни машин, обновляя магистральную тягу. Но логика везде одна: содержание антикварных локомотивов обходится бюджету всё дороже, вынуждая даже самых консервативных заказчиков вкладываться в новую технику.