#контейнеры

🔹Рынок «ящиков» впервые за полгода взял паузу в росте ценовых показателей. Аналитики ГК «Дело» зафиксировали снижение стоимости доставки 40-футового контейнера из Китая до $9 703 по итогам августа. Это на 4% меньше месячного пика в $10 076. Пока происходящее выглядит как легкая коррекция, а не разворот тренда: с февраля стоимость успела вырасти на 42% (с $7 089), так что до дешевой логистики еще очень далеко.

🔹В расчетах традиционно учитывают ж/д переходы, дальневосточные порты, Петербург и Новороссийск. Последний с рейтингами, видимо, на время простится: контейнерные линии фактически ушли из порта, и его уже исключили из Индекса конкурентоспособности маршрутов. В котором, к слову, показатели железной дороги (0,80) почти сравнялись с портами Дальнего Востока (0,77), а Петербург постепенно отвоевывает долю, приближаясь к другим локациям (0,53 против июньских 0,31).

🔹В более сложном Индексе привлекательности ж/д транспорт пока удерживает лидерство (64,5), заметно опережая морские маршруты. Однако осень — традиционное время для пересмотра тарифов на контейнерные перевозки. С учетом грядущих изменений в ценовой политике есть подозрение, что в следующих отчетах железная дорога может потерять часть своего преимущества в индексах, уступив место альтернативным логистическим коридорам.

🔹Что касается качественных показателей, за 9 месяцев 2026 года по сети РЖД было отправлено (во всех направлениях) 5,9 млн груженых и порожных «контов» ДФЭ (TEU) – плюс 4,9% к 2025 году. В сентябре по железным дорогам отправили 651,9 тыс. ДФЭ: рост к сентябрю-2025 составил 7,2% а вот по сравнению с августом текущего года показатель просел на 2%.